特斯拉官降车主拉横幅，这是维护哪来的“权益”？
“如果特斯拉关闭了所有线下体验店，北京车主以后想维权还得去上海啊。”
在收到了淘宝制作的横幅之后，特斯拉车友群的车主们就成群结队的奔向了他们购车的线下体验店。
“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益！”平铺直叙，白底黑字，庄严而肃穆，属于维权的常规选题。
“销售欺诈，质量掉渣，拒不赔偿，维权到底。”最后两句没有押韵上，有些遗憾。
“等等再买！马上又降价了！”“现在下定吗？还是在等等吧，明天降价幅度更大！”“现在买！你怎么知道下个月不会降价？！”这个三连击属于一个消费者内心独白系列的，拉的是横幅，走的是真心。
可以看得出来，拉着横幅的小伙坚毅而有力。
特斯拉前几天突然宣布官方降价，降幅最大的model X P100D达到了34.11万。
特斯拉出于维护客户情感方面的考虑，在美国官网宣布了针对降价之前购车消费者的补偿方案：
“所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶包或全自动驾驶包，最多可以少花6000美元；从下个月开始，老车主只要花费2000美元，即可升级自动驾驶包（原价4000美元），或者额外花费3000美元，即可获得全自动驾驶功能（原价7000美元）。
中国老车主的补偿方案与美国一致，可优惠购买自动驾驶包。”
但是这让不少消费者像刚入股市就吃了两个跌停板一样难受。于是特斯拉车主纷纷自费购置条幅，捍卫不知道从哪条法规上查来的“权益”。
特斯拉车主不愧是连宾利都羡慕的高净值人群，在“维权”横幅中没有出现“打到美帝”这样的字眼。这在国内维权的大氛围下，已经表现出了相当水准的素质。
但是这些车主被问到“你在维护什么权益”之后，答案出奇的一致：“价格欺诈”。
“汽扯扒谈”在咨询了诸多法律专家和百度之后，价格欺诈实在是不适用于特斯拉此次官降。
所谓的价格欺诈：在淘宝买东西，50块钱的产品，原价标100，但是你每次看它的时候都限时打5折。
而恰恰相反的是，根据市场行情和公司运营情况调整官方售价，是特斯拉公司应有的权利。
而这种中国式“维权”，也不是第一次发生。在2018年中国房市价格最难的时候，不少二三线城市都开启了房价促销模式。
泰禾集团旗下的合肥院子，从均价每平方米2万元降至最低1.3万。业主拉横幅维权。
上海远郊碧桂园浦东南郡楼价从3.5万降到2.6万, 出现业主举牌维权。
上饶碧桂园信州府因价格从10000降到8500，被大量业主维权，导致售楼部被打砸。
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不降价卖不出去，降价了被“维权”。这是楼市和特斯拉共同的烦恼。
特斯拉这个一直以来备受投资者喜爱，但是从未盈利的车企，也是非常有压力。毕竟一举一动都得看投资人们的脸色。
去年夏天一家名叫Munro & Associates的工程公司对特斯拉Model 3进行了拆解，最后的报告表示：特斯拉Model 3的利润率可能是目前市面上利润率最高的电动汽车，每款车型的利润率都超过了30%。
而去年model 3是全球销量最好的纯电动车，甚至超过了北汽EC系列。共计卖出了14万台。
即使这样，特斯拉还未盈利。
而这次降价和特斯拉的短暂现金周转危机也有关，3月份特斯拉有9.2亿美元的可转换高级债券到期。
特斯拉在此前公布的2018年年报中称，截至去年年底为止，该公司仅仅拥有36.9亿美元的无限制现金和现金等价物。
虽然特斯拉在2018年第四季度盈利了1.39亿美元，但是2018年全年亏损大约9.76亿美元。
远远没有达到华尔街对特斯拉Model 3上市之后的市场预期。所以特斯拉的股价在最近一段时间非常弱，已经每股从高点跌去了100美元。
特斯拉给出的2019年盈利指引表示，特拉斯目标要达36-40万辆的产销量。降低成本，增加盈利，也是特斯拉赢回华尔街信任的最后希望。
2018年6月和2019年1月，特斯拉已经分别裁员了9%。前一段时间传出了特斯拉准备关闭所有线下体验店，改线上销售的消息。
根据美国官网显示，特斯拉3月份已经关掉了23家线下体验店，这样举措让特斯拉员工数量又下降了8%。
这让维权的特斯拉车主都心里一紧。
特斯拉这要是全面转向了新零售，取消线下体验店，北京车主们想要维权还得去上海总部啊。