特斯拉官降“成瘾”，真把老车主当“韭菜”？

总编 | 张克环

编辑 | 张云洁

作者 | 黄拓

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

正当全国人民都在庆祝“双节”的时候，特斯拉又登上了热搜，原因是特斯拉Model 3“一言不合”又官降了，直接将国产Model 3标准续航后驱升级版的补贴后售价拉低至了24.99万元，同时将续航里程从445公里提升到了468公里，再一次给老车主的内心沉重一击。

自去年10月国产特斯拉Model 3发布以来，已经多次调价了。如今，Model 3标准续航后驱升级版补贴后售价已经要比上市之初便宜好几万元，比起曾经的进口版本更是一个在“天上”，一个在“地上”。

想必，这时候特斯拉Model 3的老车主们的内心中，一定有着数万匹“草泥马”在奔腾，这番“被割韭菜”的滋味着实让他们不好受。而Model 3的老车主们当然也没有闲着，加之无数的媒体帮他们发声，把特斯拉给骂得“体无完肤”。

但特斯拉“被骂”归“被骂”，被骂完了该降价还是降价，完全无视市场定律和消费者以及公众，更别提同行的感受了。这应该就是特斯拉和马斯克的性格。

“官降”到底该不该？

一般而言，车企为了提升销量，“官降”是最为直接、最为行之有效的方式。毕竟，消费者不是傻子，便宜的好货谁都会抢着买，更何况是特斯拉，一个在众多人心中充满“信仰”的品牌。

但我们都知道，车企“官降”是一时爽，并不会一直爽。“官降”在初期往往会很直接的提升销量，也会让“官降”后几个月的销量成绩看起来非常漂亮。当然，“官降”还能一定程度化解产能过剩，减小库存。

所以，对于车企来说，采用“官降”的策略在特殊情况下能够带来一定程度的好处，比如在年终冲量、消化老车型等情况下就能起到一些作用。因此，“官降”对于大多数车企来说只能是偶尔使用一下。

但我们也看到，如今一些车企因为市场竞争的愈发激烈，频繁“官降”，最终导致的后果也是显而易见的，那就是不仅销量提升没能在“官降”后的一定时间里达到预期，还严重削弱了品牌的影响力，更是加剧了用户对品牌的不信任。

而对于老车主而言，一旦新车“官降”厉害，也预示着他们自己的汽车在无形中快速贬值。如此一来，这些老车主在更换下一辆车的时候还会考虑这样的品牌吗？

回到特斯拉上，Model 3一次次的“官降”，无不让其老车主成为了“韭菜”。在Model 3标准续航后驱升级版再次降价之后，导致新车比二手车还便宜，完全颠覆了市场规律。

而这，也不得不逼迫着二手Model 3跟着降价，以致于越来越多的二手车商不愿意去冒险收购二手Model 3。因为，一旦特斯拉哪天又“官降”，如果当时收车价高了，那就只有“赔本赚吆喝”了。

所以，面对特斯拉“无底线”的“官降”，不少特斯拉Model 3的车主为了维护权益，就直接冲到特斯拉对外事务副总裁陶琳的官微抱怨，甚至其中不少车主直言要求特斯拉退还差价，或者是免费升级完全自动驾驶套件等。

毫无疑问，特斯拉Model 3的车主对频频的“官降”已经极为不满，“韭菜”一词一度登上热搜，但好在此次Model 3标准续航后驱升级版“官降”后，陶琳在微博上表示特斯拉将对部分满足保准的车主给予赠送3年免费超充使用权益的补偿。

而在声明中可以看到，也仅仅是对符合7天信心保障计划内的车主赠送该权益，也就是说在调价前超出一周购买新车的车主并不享有此权益，该权益并没有照顾到所有车主，必然不是所有车主想要得到的满意回复。

为此，有人调侃道，“买特斯拉就该买点股票对冲。”因为，每次特斯拉宣布车型降价的时候，其股票的股价基本都会上涨。就比如10月1日，特斯拉调价后，其股价就上涨了4.46%。

执意“割韭菜”，图啥？

既然“官降”费力不讨好，但特斯拉为何要执意这么做呢？

事实上，从保值率的角度来看，新能源汽车普遍要低于传统燃油汽车，而特斯拉汽车则算得上是新能源汽车中保值率最高的车型了。正如之前所言，特斯拉是无数粉丝的“信仰”品牌，更是高端、豪华纯电动汽车品牌的代名词，甚至被称作是汽车界的“苹果”。

相反，除特斯拉之外，很多其他品牌的纯电动车型的保值率就不是很高，用户将新车买回来开不了两年就得赔上不少的钱。毫无疑问，相比于特斯拉，这些品牌纯电动车型对于用户来说会亏得更多。

不仅如此，特斯拉的降价是建立在成本缩减的基础上的，而并不是为了缩减利润而降价，这一点则是关键。

面对部分车主的质疑，陶琳在其微博回应道“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受科技发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”

尽管在陶琳看来，特斯拉频繁降价是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化，但这事件的背后恐怕难挡特斯拉的“野心”？话说，只有一身硬实力，才能夺取话语权。

特斯拉敢一次次“官降”，实则反映出其有着别人不具备的实力。

首先，特斯拉在当下依旧是纯电动汽车行业中的佼佼者，无论是设计、理念、实力都是标杆，当然这与其并无直接竞争对手有关系。从这一方面，其他造车新势力、传统车企的确与特斯拉存在不小的差距。

况且，特斯拉作为造车新势力的冲锋军，可谓是先下手为强，早早就进入市场。与此同时，特斯拉初期的几款车型，比如特斯拉Model S、Model X无不都有着颠覆过去人们对电动汽车认知的售价，它们的顶配车型都是百万级的。因此在消费者心目中树立了它是高端豪华品牌的形象。

其次，特斯拉在营销上总是出其不意，轻松获得关注。可能有人会说，几乎没有见过特斯拉打过广告。的确，在特斯拉看来，营销难道只是在电视上、在路边广告牌露出吗？先造势，让名人们都来追捧，最后再用更低的售价卖给普通人，难道这不香吗？

所以，我们看到，特斯拉首先通过创新的理念与产品，先吸引了名人、政客、企业家等作为自己的第一批顾客，让这些人成为了这些新理念、新产品的第一用户，以满足他们对于新事物的好奇，然后再利用这些人的名人效应借此推广营销，这岂不是简单而高效的营销方式吗？

最后，埃隆·马斯克作为特斯拉CEO，一直被众人所崇拜。身为硅谷的名人，马斯克不仅有着自身的技术，比如在软件编程方面尤为突出，同时它更有着改变世界的梦想，常常向外界传达自己的前卫理念。

熟悉科技圈的朋友应该都知道，像一些科技界大佬，比如比尔盖茨、乔布斯、扎克伯格、雷军，他们这些成功人士都能轻松收割不少粉丝的心，从而影响科技爱好者群体。而埃隆·马斯克同样来自硅谷，而他的成功必然也能影响着科技爱好者和汽车爱好者。

而有了这些硬实力，特斯拉不仅车越卖越好，也能够实现更大的“野心”。

所以，“官降”对于特斯拉来说恐怕只是“野心”的开始，它不仅在中国建厂，带来了特斯拉上海超级工厂，降低了成本从而降低了售价，如今国产Model 3标准续航升级版还摒弃了价格昂贵的三元锂电池，采用了更为便宜的磷酸铁锂电池，也加速了Model 3的降价。

降价显然只是一个表象，特斯拉作为造车新势力的标杆，对于它来说，掌控未来纯电动车市场的价格，制定未来纯电动车市场标准或许才是它的目标所在。

毫无疑问，“软件定义汽车”将成为未来电动汽车发展的方向，特斯拉汽车的优势不在于它有多豪华、有多实用，也不在于它性能有多强、设计有多前卫，归根结底是其强大的车载软件系统。

特斯拉可谓是目前在FOTA整车升级技术上最为厉害的车企。众所周知，FOTA整车升级可以为用户随时带来全新的体验，让用户能够对产品随时保持新鲜感。

正因如此，特斯拉才有实力在纯电动车行业拥有更大的“野心”，去掌控未来这个极具前景的市场。

写在最后

频繁“官降”，特斯拉显然不是为了“割韭菜”，只是有着其自身的打算罢了。可以猜测到，特斯拉未来还会继续“官降”，更会带来售价更加亲民的车型，这样一来，特斯拉的高端电动车品牌形象会不会受影响？毕竟，当人人都买得起特斯拉的时候，特斯拉还算得上高端电动车品牌吗？但或许对于特斯拉和马斯克来说，高不高端并不重要，重要的是占领未来电动车市场，拥有最多的发言权才是关键。

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