聚焦“两会”丨从车企大佬提案，看未来汽车产业风向

每每进入三月，“两会”自然成为了媒体目光的聚集点。有人说2018年的“两会”意义非凡，一面是在“十九大”快速推进之下的时代转变，另一面是改革开放40周年历史风口下的产业变革。

而今年的“两会”或许可以用“忐忑”来形容，至少对于汽车产业来说是这样的......

中国汽车工业协会数据显示，2018年，中国乘用车市场共销售2370.98万辆，同比下降4.08%。中国汽车市场进入28年以来的首次负增长，无形中给2019年增添了不少压力，面对未知的市场环境和消费趋势，以及能源、结构等各种不确定性因素，汽车圈儿的每一位参与者都感受到了焦灼。

然而越是迷雾之下，我们就越期待着“两会”可以为汽车产业指明方向，而身处其中的各大车企的掌舵手们可以通过敏锐的判断和洞察引领者汽车行业大步向前。

这一次，排气管通过各车企大佬的“两会”提案，跟大家聊聊今年汽车产业发展动向。

两会关键词之：氢能源

众所周知，氢能源从来不是一个陌生的话题。自总理在去年5月份赴日参观丰田汽车北海道工厂、对丰田氢燃料技术十分感兴趣以来，氢能源就像是一枚信号弹一样，瞬间在汽车圈内炸开。

此次“两会”，长城汽车总裁王凤英、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、北汽集团党委书记、董事长徐和谊都分别针对氢能源进行提案。

长城汽车总裁王凤英

王凤英认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。她呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。她建议：

• 第一、改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”。

  
  

• 第二、制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。

  
  

• 第三、细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。

  
  

• 第四、加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度。

  
  

• 第五、整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

与王凤英不谋而合的还有尹同跃，在《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的提案中，他提到希望国家可以统筹规划，将氢能源升级为国家发展战略层面，将其列为未来的支柱产业。同时他还希望能够参照电动车政策，增加氢能源技术的研发补贴，参照纯电动车的推广政策，促进氢能源产业的健康发展。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

此外，徐和谊针对新能源物流汽车也提出了七项建议，其中一项就是建议加快充电及氢能源基础设施建设，以利于氢燃料车的推广。

AutoKol有话说：相比于日本在氢能源领域的成就，中国在配套设施和技术研发方面都相对落后，目前氢能源在中国汽车市场的发展仅限于商用车层面，像北汽福田、南京金龙等企业都先后推出了氢能源车。但从今年两会上，车企大佬纷纷呼吁氢能源的举动上看，未来氢能源或将成为汽车行业的主要发展项目，成为继插电混动和纯电动领域之外的又一方向。

两会关键词之：智能网联

按照目前我们对汽车智能网联的理解，是借助新时代下的信息通讯技术实现人与车、车与车、车与平台等关系的全方位链接，以此来提升汽车的智能化水平和自动驾驶能力。

然而新物种的出现往往伴随着问题与质疑，例如信息安全存在威胁、智能网路建设不全面、智能化基础相对薄弱等。

为此，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和广汽集团党委书记、董事长曾庆洪分别在两会上发表了自己对于未来汽车行业在智能网联领域的发展建议。

重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣

这已经是朱华荣第二年针对汽车智能网联方面发表提案，他认为，由于我国智能化基础相对薄弱、技术积累尤显不足，发展仍然面临艰巨的挑战。所以，关于促进智慧交通及车联网发展上，他建议：

• 完善适用于智慧交通的道路设施规范，统一标准，并严格执行。

• 建设覆盖全国的车用无线通信网络，形成标准。

• 车联网与汽车零部件的接口及标准统一，解决联结汽车、通信、IT的共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础。

• 高精地图的放开，适当的放开民用高清地图（北斗定位）。

• 积极引导社会资本、金融资本，加大对国家智能网联汽车创新发展平台等公共平台的支持力度，推动智能网联汽车基础共性核心技术研发和产业化。
  

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪

与此同时，曾庆洪也关注到智能网路建设目前存在的问题，他称，虽然我国在自动驾驶和智能网路建设的技术研究上已具备一定的领先优势，但在实践中仍存在相关政策落实不足、智能路网建设不全面等问题。他认为，在拉动内需、满足国家城市化发展的基建需求上，智能路网的建设都具有战略性和必要性，因此他建议国家应加快助力自动驾驶汽车量产应用。

尹同跃则建议由国家制订和出台相关的法律法规及政策，以支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全和国家安全。

AutoKol有话说：其实近两年，中国品牌在智能网联相关的技术迭代、用户习惯和基础设施等方面都逐渐建立起优势，从全球市场来看，我们也算的上是智能网联方面的先行者。然而在这场全球性质的角逐中，智能网联的发展还需要政策和技术的紧密协作，这也是不少车企大佬会在“两会”这个重要节点上频繁发声的原因。如此来看，车企对于智能网联这个风口志在必得，当然这也是推动汽车产业乃至实现汽车强国梦的必经之路。

两会关键词之：品牌向上&品牌全球化

自打吉利推出领克品牌、长城推出WEY品牌，国人以及汽车圈儿的大佬对于品牌向上的呼声就从未停止过，不少事实也在证明，中国品牌正在从经营产品向经营品牌转型。“两会”上，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣和长城汽车总裁王凤英分别针对“经营品牌”发表了自己的见解。

朱华荣认为，近几年中国制造在向高质量发展进程中成效初现，但仍未形成特色标签。“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出，难以全面满足消费升级的需求。他建议：

• 建议大型活动（各种会议、论坛等活动），积极使用并充分展现中国汽车品牌形象。

• 建议中国驻外使领馆、国际援助行动中，更多展现中国品牌汽车。

• 大型媒体平台助力。建议重量级媒体平台，在黄金时段、黄金版面更多传播、扶持更多优良品牌形象。

  
  

• 完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。营造一个良好文明的网络环境，做到有法可依，为汽车行业的舆情环境保驾护航。

王凤英认为，尽管中国目前已成为世界第二大经济体，但还不是品牌大国，更不是品牌强国，缺少能够引领国内乃至全球消费的世界顶级品牌。相对欧美日韩等发达国家对本国品牌的重视程度，我国在品牌重视程度和支持力度方面亟待提高。她建议：

• 制定国家品牌发展战略规划，充分发挥我国在制度和体制方面的优势，调动国家各层面的力量和积极性，唤起全民族的国家品牌意识，推动品牌强国梦的实现。

  
  

• 制定国家品牌评价标准体系，组建成一支技术领先、理念领先、模式领先、创新领先、文化领先的“国家队”，发展成为全球消费者信赖和认可的顶级品牌。

• 集中行业优势，成立国家级的技术创新中心，加大技术基础性研究，为国家品牌强有力的技术平台支撑。

• 制定国家品牌国际化专项政策，鼓励中国企业在当地进行本土化发展，让更多的中国品牌走向世界。

• 组建国家舆论宣传平台，寻找、发现和培育能够代表中国国家实力，代表世界第二大经济体参与世界竞争、参与国际事务的国家品牌，讲好国家品牌的中国故事。

AutoKol有话说：2017年，我们提出了在《汽车产业中长期规划》中提出了“2020年，打造若干世界知名汽车品牌”的目标。近几年，不少中国品牌也在努力实现品牌向上的目标，无论是品牌全球化还是品牌创新化，都是当前中国品牌由经营产品向经营品牌的重要转型，映射了中国汽车产业正在向更高目标和水准的大跨步迈进。

两会关键词之：改装合法化

相信很多车迷朋友在看到这五个字的时候已经肾上腺素飙升了吧，其实早在去年10月份，《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）年》的通知就已经发布，其中就包括支持鼓励汽车改装、赛事。“两会”上，关于改装合法化这个话题，又有了新的进展。长城汽车总裁王凤英和吉利控股集团董事长李书福就这个话题提出了自己的看法。

王凤英认为，加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理既是扩大内需、促进汽车消费优化升级、满足人民日益增长的美好生活的需要，也是持续改善道路交通安全的重要手段。为进一步推动方案落地，切实规范汽车改装市场发展，她建议：

• 根据我国国情，出台符合国情的汽车改装法律法规，有效落实《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》，将汽车改装列入国民经济行业分类，赋予其行业属性。

• 明确汽车改装行业监管的归口部门，加强部门协调，规范行业发展。依托行业组织，制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准。

• 鼓励与国外改装行业的交流与合作，学习先进技术经验，增进国内汽车厂商与改装厂商的相互交流。鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才，加强人才储备。

• 在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业授权4S店体系开展试点工作，加强顶层设计，加快形成可复制推广的经验，逐步在全国推行。

吉利控股集团董事长李书福

此外，针对目前的汽车改装行业，李书福也提出建议：应尽快出台符合国情的汽车改装法律法规，明确规定汽车各部分的改装范围与限制；建立汽车改装安全、质量与服务的统一标准；成立专门质检机构，对改装产品的生产企业与产品设立认证注册机制；对于改装厂，需建立明确的软硬件审核与改装服务监管机制，明确改装与售后责任范围。

AutoKol有话说：改装合法化有利于汽车文化在中国汽车市场的传播，也有利于创造一个和谐稳定、健康成熟的汽车文化氛围，更能够激发汽车服务、汽车后市场以及汽车销售等方面的活力，对整个中国汽车产业都有着积极的促进作用。在眼下负增长的中国汽车消费市场，改装合法化的推进或许会激发一个新的消费热点。

从目前来看，车企大佬们在“两会”上的提案或许是其内心最期待的汽车发展方向，渴望着自身努力的同时，国家也可以在政策等方面给予支持，共同创造一个和谐、健康、公平的市场竞争环境。如今，2019年的中国汽车市场备受瞩目，经历了2018年的负增长，又亲眼目睹了2019年年初的“汽车再下乡”，满怀紧张心情同时又期待着2019年新能源补贴政策的出台......然而不论是哪一方面的提案和建议，车企大佬们都是为了助推中国汽车产业走向世界、建立汽车强国的共同目标。

综上所述，氢能源、智能网联、品牌向上和改装合法化或将成为今后几年汽车圈儿的关键词。