“向余承东扔鞋！”| 电动势
如果你看了余承东以下这番话，也许你会越发赞同那英口吐的爆款芬芳！
“M7要把超越百万豪车体验的标准带给大家”，“M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型！”
风景华为独好，余承东53岁照例大嘴不老。
在5月28日的粤港澳大湾区车展开幕会上，余承东不改语不惊人死不休的画风，放出了以上让何小鹏听了都直说要砸鞋的狂言！
狂言若止于此，岂不是没有一波三折之感！
余承东还说，现在买燃油车就好比在智能机时代买功能机；在体验传统车企做的智能座舱时，说“内心有一万头羊驼在奔腾，想骂人”；问界M7的舒适度将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。
余承东“大嘴巴”的称号也不是一天两天了，是营销手段也好，是真性情也好，总之这种贬低别人拉高自己的做法实在有失华为身为中国科技圈大佬的风范。
1、从30万到10万
2018年年底，孟晚舟被捕；2019年5月，美国把华为列入“实体清单”，明令禁止企业与华为的贸易交流；紧接着，美国先后对华为进行了四轮置之死地而后快的制裁。
最终，纵树大根深如华为，也抵不住美国接连的催命手段。在2021年，华为防线崩溃，消费者业务下滑了49.6%。因为芯片被限制，华为连最新的5G手机也不能发布！在这次粤港澳大湾区车展开幕会上，余承东更是直言“我被干残了！”
2020年，余承东受任于败军之际，奉命于危难之间，出任华为智能汽车解决方案BU CEO，扛起了华为消费者业务从智能手机走向智能汽车的大旗。
尽管华为一再强调不下场造车，但明眼人都能看出华为的曲线造车之路。2021年4月，北汽极狐宣布华为版预售开始；5月，华为与长安、宁德时代联手打造高端新能源品牌阿维塔；12月，华为与赛力斯携手推出高端新能源品牌AITO，并发布首款车型问界M5。
与北汽极狐的合作，华为提供了自家的HI智能汽车解决方案；到了阿维塔，则是负责全栈智能解决方案的研发；而问界M5则是除了后端的生产制造，其余全都由华为一手包揽！
华为造车已是司马昭之心！
在自称是汽车发烧友的余承东带领下，华为在汽车圈的表现越来越像其企业文化那般充满狼性，嗥叫、奔袭，试图复刻过去在手机市场上发出的闪耀荣光！
不过任华为再怎么霸道，总有人不给华为面子。在2021年6月的上汽股东大会上，董事长陈虹明确表示不会与华为合作，否则一旦合作，华为势必成为灵魂，上汽则成了行尸走肉。
此言绝非夸大，基本已成行业共识！
但凡一个新的品牌要扩大其影响力，必须首先要保持其基本的品牌独立性，若是旁边总有8朵鲜红的花瓣在发着光，岂能放心入睡！君不见问界亮相，万众瞩目的是华为，其合作伙伴赛力斯又安在？
余承东也正是深知这8朵鲜红的花瓣经过华为30余年的培育，如今正在中国市场进行着我花开时百花杀的绽放；深知这8朵鲜红的花瓣注入了多少华为人的心血，余承东有多为之骄傲，他放出的话就有多傲娇！
于是在一种外行看内行的盲目自信下，余承东讲出了2022年问界要用1000家店卖到30万销量的目标，这个数字约等于2021年特斯拉在中国市场销量的两倍和蔚小理三家销量的总和。
狂放至此，谁人能出其右！不过现实的冷水还是无情的泼灭了余承东激情燃烧的火焰。
余承东近期又不无苦涩的坦言，“刚刚进入这个领域时我也不太清楚这个行业的供应情况，不知道这个行业缺芯缺到这个地步”，“在全球汽车行业处于缺芯的情况下，年交付30万辆根本不可能，因为供应不出来。”
其实就算没有芯片危机，就算M5受到市场的盛情欢迎，凭着赛力斯在重庆的两江工厂一年10万辆的产能，问界的销量也跟30万毫不沾边。蚍蜉撼树谈何易，余承东就算有心，M5就算有力，也只能望洋兴叹！
这一次余承东终于把牛皮吹破了！
不过余承东也不容易，在华为内部，对余承东在汽车圈的“非理性高调”已经有了反思。
在第19届华为全球分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑表示，“这个目标（30万辆）哪怕不能实现，也请外界多一些宽容和理解。华为在汽车行业还是新来者，可能会犯不少错误。”
2、余承东的百万豪车
余承东口中的百万豪车M7究竟怎么样？
目前网上只有一些零星的图片和信息，不过我们还是可以看出M7采用了与M5截然不同的设计，线条上比M5少了一些柔性而多了一些刚猛。分体式的格栅，中规中矩的大灯，让前脸不禁显得比M5更加的保守。
至于内饰，目前尚不得而知，不过从M5的内饰设计水平来看，M7应该不会给人以太大的惊艳。
上图是AITO官网上曝出的唯一一张问界M7的照片。从线条的走势到尾灯的设计，除了底盘看起来比M5高一些，其它分明就是M5的翻版。
M7的外观绝对谈不上丑，不过说平庸倒是绰绰有余。相比于丰田埃尔法和雷克萨斯LM，M7的外观几乎没有什么可令人一见钟情的点。
据悉，M7采用了大六座布局，增程式动力系统。但从设计到配置都貌似与余承东说的百万豪车体验标准相去甚远！然而既然是华为加持，M7的智能系统肯定是当之无愧的重头戏！
华为在ICT领域已经有了三十年的深厚功力，这是华为布局智能汽车领域最强的底气！基于ICT技术，华为在智能座舱、智能驾驶等方面拥有着非常大的先天优势。
到现在，华为已经有了七大智能汽车解决方案、30多款智能汽车零部件。比如在M5上，就不仅搭载了全新的Harmony OS系统，还有来自HUAWEI DriveONE纯电驱增程式平台的调教和HUAWEI SOUND音响系统。
其中Harmony OS系统更是一个华为傲视群雄的王牌武器。基于Harmony OS系统，只要登陆华为账号，就可实现车、手机、智慧屏、智能家居等多种场景的互联，真正实现以人为中心，万物互联。
另外，中国汽车工业协会联合了22家企业成立SDV工作组，该工作组旨在协同整车厂和零部件企业推动智能汽车软硬件的接口标准化，目前华为作为SDV的重要成员之一，已经完成了与15个厂家22款设备的预集成，开发效率已经提升了10倍。
若以十倍的效率贯注于M7一车的开发，M7的智能系统到底达到怎样的水平会非常考验人的想象力！
从前华为的手机业务被人说是起了个大早，赶了个晚集，研究ICT多年，手机业务却在很长一段时间里都以贴牌为生。直到2013年在余承东的领导才奠定稳固的江湖地位，与苹果、三星“三花聚顶”。
如今，又是余承东！不过，这次正迎着风口！问界M7将在6月底发布，余承东会再次把牛皮吹破成为众人笑柄，还是“举世皆浊他独清”，到时自见分晓，同时也请各位把鞋子都准备好！