布局多年却被华为后来居上，百度的智能驾驶，看来牛不能吹早了？

最近几年，随着新能源车的兴起，汽车的智能（自动）驾驶技术也备受车迷关注。

像畅销世界的特斯拉，就常标榜自己具有极为先进的自动驾驶技术。

而国内有些想模仿或者追赶特斯拉的造车新势力，如“蔚小理”等，也常把自家的智能驾驶技术作为核心卖点之一。

不过说到国内的智能驾驶技术，有一家并非车企的巨头企业，明明已布局发展了多年，却又似乎还没取得太过惊艳的成绩。

这家企业当然就是百度。

前不久，百度发布了第一季度财报，百度董事长李彦宏随后在内部信中表示：“百度的第二、第三增长曲线在整体收入结构中的占比亟需提升。”

这里的第二、三曲线，指的正是百度正在加速转型的版块——AI为主的新业务（智能云、智能车）。

在智能云业务方面，2021年国内智能云市场占有率前三分别为阿里、腾讯、华为，百度则是第四。

而智能车，指的则主要是汽车的智能（自动）驾驶技术。

要知道，百度几乎从10年前国内开始扶持新能源车的时候，就已经布局发力汽车自动驾驶技术了。

研究发展了这么多年，百度应该不是一点成果都没有的。但问题在于，现在国内的汽车智能驾驶领域，百度看起来并不是最亮眼的那个。

对比很明显的就是后来居上的华为。

前段时间，极狐阿尔法S全新HI版上市，这款搭载了华为的自动驾驶技术的新车，一时间热度非凡，火出了圈儿。

而华为这两年与车企合作的车，赛力斯、问界、极狐，也都因为华为的名头热度不俗，广受关注。

2021年4月上海车展，一条搭载了华为技术的极狐汽车自动驾驶路测demo，刷屏圈内外。许多人直呼，原来华为的自动驾驶原来这么强！

相比之下，因搭载百度的自动驾驶技术火出圈儿的车似乎并不多。

比如去年下半年搭载百度ANP（领航辅助驾驶）的威马W6上市后，热度并不算太高，也并没有因为百度的加持而多卖几台。

而国内比较知名的造车新势力，如“蔚小理”等，它们各自的智能驾驶技术也基本都与百度无关。

这让人不禁好奇，百度的自动驾驶研究这么些年了，怎么还看起来“平平无奇”的。

其实仔细看一看的话，百度在自动驾驶领域并非毫无建树，只不过它的发展战略和华为不同。

百度的自动驾驶发展路线，是一边推进L4的Robotaxi，一边从L4下探到L2+。

前者指的是百度建立搭载自家自动驾驶技术的出租车队；后者才是与车企合作让自己的技术搭载在其他品牌的新能源车上。

也就是说百度的发展战略本就和华为不同，并没有广泛地与车企合作，所以出圈的频次不像华为那么多。

那么百度的第一条路线发展得怎么样呢？

今年4月，北京发布了《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》，成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市，首批将投入14辆无人化车辆开展示范。

而百度的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，已获准向公众提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务。

要知道，这次获得资格的，仅有小马智行和百度两家。

另外值得一提的是，北京这条新规后，百度 Apollo 自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已落地五座城市的试点区，向区域内市民提供自动驾驶出行服务。

写在最后：

或许我们无法在很多新能源车上看到百度的自动驾驶技术，但钻研多年的百度并不是毫无作为的。

如果未来自动驾驶在全国普及得越来越广，或许有天我们便能在出租车上看到百度的身影。