汽车投诉一定很可怕吗？老司机都知道这些才是大问题丨中国车市3·15电视直播晚会

过去我们几乎很少看到关于气囊弹出故障的问题，但近几年气囊未弹出以及气囊弹出致死事件越来越多。

首先是高田气囊事件。因为设计问题导致气囊在弹出同时会射出部分零件，最终引发致命事故。此番高田气囊事件涉及厂商众多，因为高田公司是大多数日本车企和部分欧美车企的气囊供应商，所以在该事件集中爆发期，你会看到大面积主流车企的召回声明，而且是全球范围内的召回。所以此次事件的罪魁祸首在高田，而非间接受害的汽车厂商。

其次是气囊无法弹出问题。事故中当车辆行驶速度高于50km/h时，足够的碰撞力度会触发传感器和控制器，从而引发气囊弹出。如果传感器不认为碰撞力度需要打开气囊，或者碰撞角度无法达到触发传感器的程度，气囊都不会弹出。

我们都知道，安全气囊和安全带是配合工作的。只要不是重大事故，安全带就可以救命。如果看过气囊爆开的威力，你不会期待气囊的爆出。

与此同时，不同汽车品牌对于安全气囊的弹出条件设置也不一样，所以如果看到网络上出现车辆碰撞，但气囊却没有弹出时，切忌盲目评论，待进一步调查结果出炉后再做定论也不迟。但无论何种程度，涉及到气囊问题的，一定不是小事故。

随着小排量涡轮增压发动机的普及，关于发动机的投诉、召回也越来越多。是因为涡轮增压发动机本身的缺陷吗？其实不然。

用户提到最多的是烧机油和机油乳化。其实烧机油不仅存在于涡轮增压发动机中，自然吸气发动机也会出现此类现象。只是在长期进化过程中，足够成熟的发动机已经几乎不会出现这样的问题，无论自然吸气还是涡轮增压。而近几年机油问题频发的主要原因，还是新发动机技术不过关导致的。

为了满足排放法规，车企开始转向小排量涡轮增压发动机，一时间自然吸气发动机就只剩马自达、丰田、日产等老牌日系车企在坚持，连本田这样的技术大咖都转向了小排量涡轮增压阵营，更别说中国品牌了。所以在大批量新技术诞生的同时，因为缺少足够多的市场考验，出现问题的几率也就更大，例如新发动机出现机油乳化的现象。

所以在购买车辆时，如果对新技术心有疑虑，还请谨慎入手。如果在网上看到很多关于发动机的投诉，仔细阅读出现原因；倘若涉及到使用习惯、环境等问题造成的，也无需紧张，只要自己使用规范、不乱加机油等，还是可以避免相关问题出现的。但如果发动机本身就是最大的问题，劝你还是换辆车吧。

大部分关于变速箱的投诉都会看到这两个字：顿挫。但实际上，变速箱顿挫和车辆后期使用也没有太大的关系，主要原因还是主机厂技术不过关。这一问题从买车前的试驾就能体验出来，而不应该是把车买回家后才发现存在换挡顿挫的问题。

因为设计原因出现换挡顿挫，个人认为其实这不应该被归纳为投诉范畴。倘若出现变速箱跳挡、甚至故障等问题，才更严重。

例如英菲尼迪QX60曾因为变速箱无法加速被投诉，甚至还有东风小康C32的手动变速箱出现脱挡的问题，这种情况下一定要找专业人士和机构来排除并解决故障，必要情况下向厂家反映投诉，切不可找路边修理厂随意处理，以防二次损坏。

一些粗心大意的车主在购买新车脚垫的时候会忽略适配度，以为能放进去就可以了。殊不知在日常使用过程中，尺寸不匹配的脚垫容易影响到油门、刹车踏板的行程，甚至产生别脚现象，从而影响驾驶安全。所以如果哪天你发现新车的刹车踩不下去，或者油门踩不下去，先检查一下脚垫再说吧。

另外就是在投诉排行中榜上有名的“刹车失灵和异响”。刹车失灵固然是非常重大的安全隐患，尤其是在车辆行驶过程中；但刹车异响就需要分情况讨论了。

此前麻哥自己的车也存在刹车异响问题，冷车倒车时刹车片叫得像“杀猪”。把车送到4S店检测后发现，该异响属于偶发行为，正常行驶后不会出现该问题，同时售后也检查不出有任何异样。

所以在这种情况下，用户要先判断车辆出现问题的严重程度，再根据自身情况寻求解决办法。如果涉及问题严重且经销商和厂家均不予以处理的，再去投诉也不迟。

把二手车甚至事故车当新车卖，完全是“经销商毁厂家”的行为。不少经销商为了从中赚取利润不惜以身试法，例如一家林肯经销商就曾把一年多的库存车当新车卖给消费者，并且强行拒绝退车。更甚者还有将事故车重新整装喷漆当新车卖。如果遇到此类问题，消费者一定要坚决维护自己的权益，通过正规渠道检举此类事件的发生。