大咖说 | 等速巡航“耍流氓”的好日子，到头了？

日前，汽车之家、易车与爱卡等垂直网站，联合数家汽车媒体，发布了抵制电动汽车等速巡航宣传的声明，具体见下图：

虽然李想的话多多少少有些为其增程式动力系统造势的嫌疑，但不得不说为了让续航好看一点，采用等速去标续航里程也太糊弄人了！

为了体现油耗低，各大主机厂常有一箱油能跑多少里程的记录，这也是在发动机运行的最省油工况，但也没见那家车企以此计算油耗。

『NEDC工况示意图』

对于电动车来说，综合续航里程是肯定是要符合实际工况的里程，NEDC的续航里程已经很厚道了，马上上来的新的统计方法WLTP更接近实际工况，与现有的NEDC计算方法相比，WLTP下电动车续航会有25%-30%左右的衰减，所以大家还是别玩猫腻了，潮水退去时，谁在裸泳就一目了然了。

国内的电动车采用NEDC测试循环一点也不让人感到意外，因为原本的燃油车油耗测试循环就是NEDC，直接沿用这一循环方式，当然可以更快的推广新能源汽车。

『NEDC与WLTC工况对比』

要知道现在国六排放法规变更为WLTC测试循环，闹出了多少的幺蛾子，各地的国六法规实施一再跳票，与NEDC测试法变更为WLTC测试法不无关系，所以要实现新能源领域的弯道超车，直接用大家广为熟悉的NEDC测试工况，最为便利。

当然了，NEDC的测试工况相比美国EPA就简单很多了，无论是瞬态工况的占比，还是测试时长，EPA的要求都更严苛一些。

『蔚来ES8』

如果把油耗测试比作游戏，60km/h等速就相当于Easy模式，NEDC就相当于Normal模式，EPA那就是妥妥的Hard模式了。

要实现新能源行业的良序竞争格局，那就先从测试循环抛弃Easy模式，选择Hard模式开始吧。

NEDC是欧洲标准，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），但测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭，这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。

EPA（美国环境保护署）美国工况的相关测试包含一个FTP75（城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得。因此对比之下EPA更接近实际使用。

工信部采用NEDC主要是因为一方面是这套标准适用于新能源车发展初期的国家；另一方面是这套标准测试的续航里程更接近实际巡航里程的上限，在纸面上的数据非常好看。

但无论是采用哪种标准，在同一的标准下进行数据对比才具有参考意义。

这个价格虽然低于外界的预估价格，但是是合理的。

首先，进口车的关税下调，售价降低无疑，在这基础上，国产的售价肯定会更低；

其次，特斯拉在美国的市场已经相对比较饱和了，Model 3低价出售有利于市场扩展，打压对手电动车，抢占市场份额；

最后，除上述原因，李想对于Model 3 可能也是进行了“计算”，给出了合理的售价范围。

『特斯拉Model 3』

进口特斯拉的价格也不低。Model 3官方下调1100美元，官方解释是-取消车主引荐奖励计划。

结合上述，首先，Model 3进入中国市场的是低价版，国产后价格会更低；其次，想占据市场；再其次，中国B级车市场是很大的，售价相当也是一种销售细分策略；最后，即使低价售出，特斯拉的利润也是同比增长的。

Model 3的国产，威胁到的绝不仅仅威胁到了定位中高端的新玩家，也威胁到了上汽吉利这样有着相对深厚底蕴的传统品牌。

前者有ES6这样本身就定位豪华的代表，后者有Marvel X这样的“品牌提升”车型。而国产后的Model 3，虽然续航不及进口车型，但产品力依旧很强。先进的设计理念，驾驶感受，配上30w左右（估计）的价格和品牌力，将会这个级别最有竞争力的产品之一。

 传统自主品牌新能源高端产品面临特斯拉的狙击。

自主品牌在汽油车领域的天花板是30万元，未来突破需要很长时间。电动车原本是个新开辟的战局，现在面临特斯拉Model 3以及后续Model Y等车型的降维封锁，从定位和关注度方面很难超越特斯拉，而电动车的产品力维度比较单一，因此传统自主品牌电动车的“冲高”会更加困难。

 豪华品牌同价位产品面临成本问题。

之前有BBA厂家购入Model 3并研究其成本控制手段，可见豪华品牌在成本上遇到了一些困难。在豪华品牌电芯外购以及受燃油车开发路径影响下，同价位下单品利润率如何超越特斯拉，是未来几年豪华品牌要面临的问题。

 造车新势力在量产和品牌话题性上的双重打击。

特斯拉国外量产在前，造车新势力在这方面普遍落后两到三年。特斯拉国产后产能爬坡速度会更快，造车新势力的对手不是传统车企，但今后，愿意尝鲜的用户可能会被特斯拉迅速吸引。另外特斯拉建立的规模优势也是造车新势力要追赶的。

就以近期特斯拉闹的“降价门”来看吧。如果要说国内车企和特斯拉之间的明显差异，我想国内车企大概不敢像特斯拉那样神经般降价，这里面主要有3点因素决定：

『吉利GE11』

1、国内车企尚在初级阶段，品牌度不及特斯拉，随意更改价格策略容易失人心；

2、价格背后的核心在于产品力，特斯拉可以通过提供自动驾驶功能来实现价格方面的挽救，反过来国内车企缺乏相应的核心竞争力，自然也缺少了相应的价格替代方案。

3、目前特斯拉还是进口身份，价格波动受中美贸易战的影响较大，没有买特斯拉的消费者固然能理解这般忽上忽下的变化，但入手了的用户大概就对此感到信用破产了。能否做到尊重消费者，这可能是体现国内车企和特斯拉之间差距的关键点。

未来特斯拉国产以后，最大威胁必然来自价格变得亲民，这确实能够满足对它青睐已久的消费者的需求。

『比亚迪元EV』

但过分悲观亦无必要，就好比有天雷克萨斯真要国产的话，我想凯迪拉克、沃尔沃它们还是能好好活的，这很重要一点在于国内品牌能否迅速打出名堂来。

像蔚来和荣威Marvel X的品牌及服务高端化，未来小鹏汽车、威马等这些新势力能否用更突出的产品特征来加强用户感知，这也是他们得以维持发展下去的重要选择吧。

对于厂家宣传等速巡航的行为，你是怎么看的呢？特斯拉低价国产，你觉得国内厂家们能抵得住冲击吗？在下方留言告诉我们你的想法，获得最高赞的评论，我们将有车模赠送哦~

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