李想狠批虚假宣传电动车续航里程，称好日子已经到头了！

3月1日，车和家CEO李想发微博称，国内有不少汽车品牌以60km/h等速来宣传自己旗下电动车的续航里程，甚至直接把这样的续航里程贴在车尾部以达到推广的目的。李想表示特斯拉都已经打到家门口了，Model 3未来国产后也将对国内的新能源汽车市场进一步造成冲击，而国内企业这样的做法无疑存在着“弄虚作假”的嫌疑。

不知从何时起，等速续航里程开始成为产品的宣传点，表面上近些年来我国纯电动车续航里程在逐渐增长，可实际上却有很多消费者反应自己被“坑”，而“等速巡航”这个代名词或许就是罪魁祸首。何为等速巡航，顾名思义便是在速度恒定时候的续航能力。而经过大量实测也表明，当速度在60km/h附近的时候，无论是在哪种外界环境条件下，都能获得最长的续航里程，很明显这个对于用户来说毫无意义。

等速续航里程虽说在一定的条件下可以实现，但其条件也极为苛刻，要控制多个变量在稳定的范围之内，这对于我们普通的消费者来说显然是难以做到的，所以本身就毫无参考价值。而如果把这种续航里程标在车型上以达到宣传推广的目的，本身就是一种误导消费者的行为，严重来讲也可以说成是一种“欺骗”。

相比于等速续航里程，NEDC综合续航里程或许会更有参考意义，NEDC全称为“New European Driving Cycle”，是欧洲汽车续航测试标准，内容包括4个市区循环和1个郊区循环，郊区循环车速则要高一些。但这也仅有参考意义，其在实际测试的过程中，灯光、空调、车载娱乐等系统都处于关闭的状态，所以在日常用车的过程中，NEDC续航里程也相当于该车辆最长的续航里程，而实际用车情况一般也会低于这个数值。

所以在我们实测的过程中，我们同样会模拟市郊的工况，除此之外将空调调至22°C，风量调至二挡，并且切换到外循环模式，在进行实测之前还会检查车辆的胎压情况（正常值控制在2.2-2.5bar之间），尽可能模拟我们日常驾车的习惯，在市郊的路况下进行光电实测，并直至将电量耗完，所以在一定程度上会更加接近我们日常的用车情况。

编辑点评：

电动车作为一种新生事物，需要车企的努力，而对于广大消费者来说它更是一个陌生的事物，对于车辆的续航里程、充电等等问题都是一知半解。这时候更需要车企们的正确引导，如果一开始就误导消费者，那么后来必定会出现各种各样的问题，从而破坏了消费者与车企之间的信任关系，进而带来的将是对该车企或者该品牌不可估量的影响。