作者 | Hat Yai

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

泰国究竟有多迷恋日本？

作为一个打卡了泰国快十次的老司机，在我眼里泰国是一个包罗万象的国度。虽然它是一个佛教国家，但是无论是精神还是生活上都相对开放。

最直接的体现是在对性的态度上，泰国变性人人数已经达到了全球第一、允许同性合法结婚、处于法律灰色地带的性产业所带来的资金都占到了旅游总收入的10％。

另一个体现则是，这里国际化程度很高，随处可见的是各色人种以及来自各个国家的美食，2010年的人口统计显示，有12.6%的国际人口居住。

仅曼谷，就有约100所国际学校，居东盟城市之冠。在这里就读的，多数都是在曼谷工作的海外人士的子女。

但有意思的是，在这样一个开放的、包括万象的国家，他们对于日本却情有独钟，甚至可以用“蜜汁崇拜”来形容。

听上去，有一种佳丽三千，独宠一个的感觉，并且体现在衣食住行的方方面面。

7-11

首先作为最显性的标志，去过泰国旅游的都知道，泰国有一个地方以饮品丰富、冷气足、以及分布范围广等为优势，被列为“最佳避暑”地点——那就是7-11（便利店）。

它已经成为了泰国的一张名片。

一个有意思的现象是，翻开Booking、Agoda等国际酒店预定平台，与其它国家评价一家酒店是否便捷，主要视距离中心城区远近以及公共交通远近而定。而在泰国评价一家酒店是否便捷，则很大程度取决于其多少米范围内有一家7-11。

如果这家酒店楼下有个7-11，那么它就便捷的，如果要走一条街才有，那么它就是不便捷的。

它说明了两个现象，第一，7-11解决了泰国生活大部分刚需，第二，泰国的大部分刚需是由7-11解决的，而这两点并不重复。

这么多的挂钩，也让很多游客乃至本地人都误以为7-11就是泰国的，但它确实纯纯正正的日本企业。

据不完全统计，7-11在全球有超过6万家便利店。7-11授权给全球多个国家的大型公司分别运营，但是本土化运作最成功的、利润最大的、成功经验最不可复制的，则是在泰国由正大集团接管运营的泰国7-11。

另一份不完全的统计显示，泰国人每天至少要进7-11两次以上，某种程度上比回家的次数还要密集。

日系车

其次，作为另一个可视的标识，在泰国街头随处可见85%都是日系车，剩下的15%则是美系皮卡。

在泰国汽车市场的排行榜里，一份相对稳定的排名是：第一位丰田，紧接着的则是五十铃、本田、日产、三菱、马自达、福特、铃木、雪佛兰、日野。

在这里，国内信仰的德系可以没有姓名。而有意思的是，福特作为进阶的美系车，有姓名也是因为靠皮卡取胜。

如果你去到泰国，预订了6人以上的接机，或者预定了一场当地带接送的演出，大概率下是埃尔法接机。在这里，GL8可以没有姓名。

曾经问过一个Grab平台上的出租车司机，为什么他们大多都选择日系车。他认为，泰国大多数国民收入都不高，因此对汽车的选择其实并不多。而日本车企在泰国分布最广，无论是售价、维修还是后期改装成本都相对较低。

并且泰国人热衷并且国家允许合法改装。买一辆车对于他们而言，价格在购买成本之外，心里的小算盘是还需要默默加上后期改装成本的。

因此，即使选择并不算太丰富，但他们也会也根据不同需求以及自身实力，对相对合适的日系车清单里找到属于自己购买欲。

更何况日系车在泰国口碑还不错，在开了十多年出租车的他看来，“日系车很可靠”，例如他现在开的卡罗拉就没出现过什么毛病，而它也是泰国出租车市场的销量第一名。

精神洗礼

但如果只是一个国家的商业像病毒一样蔓延至另一个国家，那么这样的“崇拜”则是不成立的，仅仅是因为前者在后者市场做到了成功。

泰国人对于日本的迷恋事实上还是一场至上而下的精神洗礼。

小到很多普通泰国姑娘的梦想，是去日本留学、嫁给日本人以及去日本旅行。因为，在他们看来，日本是财富、素质以及发展的综合象征。

在曼谷，大多数日本人都居住在是隆、铜锣、以及素坤逸核心区域，这些全是曼谷的顶级地段。

大到以历史为开端，或许是二战结下的同盟，泰国政府素来有亲日传统，他们还曾一度相信日本能领导亚洲对抗白人。

因此，也对日本企业进驻泰国投资、建厂给出了相对优惠的政策。

以汽车行业为例，泰国政府与日本车企有一条不成文的“互助条约”，日系车厂援助泰国修建公路，以换取在泰国本地设有车厂，而且泰国政府对日本车征收的税率极低。

这也能解释，为什么泰国7-11以及日系车为何如此多了。

此前，泰国首富、也是泰籍华人的正大集团资深董事长谢国民，在接受媒体采访时表示：“由于历史原因，在泰国，日本在工业制造业领域的投资占世界各国在泰投资的70%”。

MG进驻

不过，他也预测，放眼未来中国肯定对泰国的贡献会更大。

他所运营的7-11在泰国风生水起从某种意义上可以视作是一种，另一种则是，他已联合中国车企上汽集团将其旗下MG品牌引入泰国，并试图在新的领域掀起一番涟漪。

2012年12月4日，泰国正大集团与上汽旗下品牌MG品牌正式签约，计划于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂。

并以CKD的形式从中国出口零部件，未来澳洲地区及东南亚等诸国出口。随后，双方成立了上汽正大有限公司。

在几乎全民信仰日本的泰国国土，切入一个中国汽车品牌，有分析认为，从难度上来看，并不亚于在当地再造一个新品牌——即使这个品牌曾经属于英国，而泰国曾是其市场之一，多少在情感上会有一些铺垫。

除非如最成功的例子一般：与7-11一样在当地有一个强大的运营伙伴。而在产品还需要有能够击败对手的优势：做到比日系车更性价比、更物美价廉。

上汽正大是如何做的？

如果在2017年11月，你刚巧去到了泰国，你会在7-11的门口最显眼的位子找到一张海报，上面登出的则是MG6的广告。

这是7-11当地最强大运营商正大集团，将其流量优势转接到MG上的一次落地，也是双方合作的优势所在。

而在产品上，MG则从2014年起，陆续投放了MG3、MG5、MG6、MG GS（锐腾）以及MG ZS车型。

售价上，MG3起售价为47.9万泰铢（约合人民币9.62万元）、MG5车型起售价为64.9万泰铢（约合人民币13万元）、MG6车型起售价格为89.8万泰铢（约合人民币18万元）、MG GS车型（国内为名爵锐腾）起售价格为89万泰铢（约合人民币17.87万元）、MG ZS车型起售价格为67.9万泰铢（约合人民币13.64万元）。

价格与日系相当，配置则更高。在泰国，上汽正大还重新寻找合作资源，“从0到1”地打造了i-Smart系统，实现了泰语语音识别，并将其运用在了MG ZS上。

这是泰国在该价位上，为数不多的智能化、实现泰语语音控制的车型。

作为效果，相关数据显示，2018年1-11月，MG泰国工厂上汽正大实现销量2955辆，同比增长187%，1-11月份累计销量24389辆，同比增长130%，MG一跃成为泰国汽车市场增长最快的新品牌。

其中，于去年年初刚在泰国上市的MG ZS销量海多次位居细分市场NO.1，打破了日系的垄断地位。

纯电动车型

现在，MG还希望借乘中国已经水深火热的电动化，以MG ZS纯电动版为出发，在泰国电动化市场，实现一番逆袭。

这是一款什么样的车？

从地位来看，它是上汽MG品牌旗下首款纯电动车型，也是上汽自主旗下的第五款纯电动车，并且是一款由中国研发的全球车型。

它最大等速续航里程达428公里，NEDC续航335km，大幅超越大众e-GOLF，满足正常市内通勤和游玩需求，并能做到将近一周一充，为车主带来便捷。

它与日产Leaf、大众e-GOLF等在全球市场上受到认可的成熟产品相比，无论在续航里程、电池容量、还是动力参数等方面，都有着较为明显的优势。

针对泰国的炎热气候，名爵ZS纯电动电池还运用了智能电池温控管理系统，其水冷系统和电加热系统确保电池始终工作在适宜温度区间，各种使用工况下依然能发挥电池系统最优性能，并且经受住了北欧、泰国等地的极端温度测试。

作为电动车进驻的一些利好条件：泰国交通极其拥堵，Central World前面的主街无时无刻不在排长龙，这个对于燃油车不利的条件反倒对电动车格外友好。

此外，许多泰国当地人家如欧美一般是独栋的，有自己的院子，有方便充电的条件。

此外，按照政府设定的汽车产业发展目标，到2036年泰国纯电动汽车国产率将达到25%，在当地有厂的MG能否赶上这一目标下的政策利好还未可知，但提前试探市场已是一种经验累积。

虽然，MG已经在泰国有了一些存在感，并且赢得一小部分用户的认可。但在泰国看到MG的几率仍与在国内看到一辆埃尔法的几率相当，或许是职业原因，就我自身而言，坦白说很多时候我看到，也大多是因为欣喜放大了其存在感。

毕竟，对于对日系有些执迷的泰国人而言，要改变其固有消费观念去接受一个新品牌，或许还有一段很长的路要走，也仍有很多的功夫要花。