GBN观察 | 中国品牌如何打开欧洲这扇门

中国车企为何要在欧洲设研发中心

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

来源 | Automotive news

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

项庄舞剑，意在沛公。

来自Automotive News的报道称，中国汽车制造商正在想办法闯入欧洲市场。其战略途径一般是在欧洲建立设计研发中心。通过此跳板可一举三得：一是赢得声誉，二是提高竞争力，三是开辟海外销售新渠道。

打开欧洲这扇门，并在欧洲市场站稳脚跟，这是中国汽车制造商多年来众所周知的心愿。

领跑者是吉利汽车。早在2005年9月，这家中国品牌就首次亮相法兰克福车展。

但截至目前，这些来自中国的闯入者都不算成功。部分原因是口碑——自江铃陆风SUV和华晨BS4轿车在碰撞测试中不尽人意的表现后，欧洲开始不相信中国品牌。

但通过一些新建的研发基地——位于德国的长城汽车研发中心——可以看到，情况正在发生变化。众所周知，研发业务本土化可帮助汽车制造商更好地了解市场需求，学习当地认证详情，同时与新供应商建立联系。

“这些研发中心肯定会对推动中国技术进步做出贡献。”德国应用科学大学（University of Applied Sciences）汽车管理中心主任史蒂凡·布拉泽尔（Stefan Bratzel）说。

布拉泽尔正与咨询公司普华永道合作，以追踪汽车制造商的创新举措。“看起来，这些汽车制造商更有可能是在为进军欧洲市场做准备，因为他们已经意识到，如果产品不能满足欧洲当地需求，他们在欧洲就没有立足之地。”布拉泽尔分析认为。

当然，设立一个研发中心或设计工作室也不一定是进军该市场的前兆，或者是必然方向。

多年来，有些品牌一直在欧洲低调经营，却没有试图推出过一款车型。大众集团最大合资伙伴上汽集团早在2005年就在欧洲设立一家小型研发中心，大众集团最新合资伙伴江淮汽车亦如此。

但时代不同了。最近几年，中国汽车市场开始放缓，最近车市更为低迷，使得中国汽车制造商不得不扩大业务范围以求生存。这其中，中国品牌受到冲击最大，一年内吉利汽车销量已从第二位跌至第五位。

与此同时，中国很多省份开始提前实施更为严格的“国六”排放标准，再加上与美国贸易关系紧张——这一切不利因素，促使预测机构LMC修改对中国轻型车市场至2025年的预期。

这家分析公司预计，中国经济明年还将连续萎缩，中国汽车市场只能逐步复苏。

在此前提下，如果汽车制造商寻求海外销售，可能有助于缓解国内困境。但分析师同时警告称，要想在欧洲取得成功，就必须适应欧洲残酷的市场环境。

如大家所见，一些跨国汽车制造商已被迫缩减欧洲业务——丢掉该地区品牌，关闭工厂。通用汽车已完全退出欧洲市场。

梅茨勒银行（Metzler Bank）汽车分析师Juergen Pieper认为，中国品牌的长期计划是在欧洲创造其整体业务的10%。“虽然目标不算太大，但他们将从福特汽车和通用汽车等竞争对手那里知道，在欧洲汽车市场赚钱有多难。所以最终来看，在欧洲发展并不会成为他们的首要任务。”

就在去年，已陷入财务困境的观致汽车还打算在德国建立一个研发中心。尽管它在这些中国汽车制造商中首家在欧洲新车评价规程（EuroNCAP）测评中获得最高五星评级，但其欧洲上市计划似乎还遥遥无期。

中国高端电动汽车品牌蔚来汽车在慕尼黑设有一个研发中心，拥有近200名员工。但该公司创始人李斌向Automotive News表示，该公司将理性选择合适时机再进行海外扩张。

“进入一个市场很容易。”李斌说，“但能够生存下去，并取得成功却很难。”

业内专家一致认为，设立一个小规模研发中心，可以帮助汽车制造商吸引新的设计和研发人才，同时还可以限制财务风险。

事实证明，法兰克福是一个颇受欢迎的地方。一方面，它位于欧洲汽车产业集群中心；另一方面，它紧邻欧洲大陆最大的国际机场之一。

奇瑞汽车选择将法兰克福郊区作为研发中心所在地，该研发中心已于去年底开业，旨在帮助奇瑞汽车为欧洲上市做准备。

奇瑞汽车负责欧洲业务的总监Jochen Tueting强调，秉持公司奉行的稳健持续增长原则，奇瑞汽车目前仍在敲定欧洲市场计划。“大部分团队都专注于中国芜湖母公司的设计和可行性工作”。

Tueting在一封电子邮件中表示，奇瑞欧洲并不急于推出尽可能多的产品组合，以此来争取中国汽车制造商在欧洲市场的第一。

今年5月，在紧挨奇瑞欧洲研发中心的旁边，吉利汽车也开设了一个研发中心。其预计未来几年将雇佣约300名工程师，正常运营后将在电气化和超低排放方面助吉利汽车提速。

中国汽车制造商的这种做法与之前现代汽车在欧洲的举措类似。2003年，现代汽车在法兰克福附近建立技术中心，不久又与起亚汽车联合成立设计工作室。在这个联合设计工作室时，ix35紧凑型跨界车与其同平台产品——起亚Sportage得以开发。

“这些中国品牌正向那些做得好的品牌学习。”布拉泽尔说，“现代汽车和起亚汽车能短时间内在欧洲站稳脚跟（比丰田汽车用时短得多），部分原因是，它们很早就在欧洲建立了研发基地。”