600亿购置税大礼包，车企该怎么接？

在熬过了堪比寒冬的4月后，全球最大汽车市场终于等来了好消息——减征部分乘用车购置税600亿元，以刺激汽车消费，推动经济回归正常轨道。

这是一个惊人的补贴数字。如果每辆新车减征5000元购置税，600亿 的金额将会让超过1000万辆车直接获得补贴——这是去年中国乘用车销量的一半（2148.2万辆）。

对于经历了2021年的恢复性增长，甚至是今年一季度依然维持涨势但在4月掉进销量冰窟的广大车企来说，这就是久旱逢甘霖，就是实实在在的大礼包，那么问题已经不是“车不好卖”，而是要根据市场和补贴政策的情况，具体推出能够迅速走量的车型，以充分发挥政策拉动车市的关键作用。

各地补贴大同小异 高、低价车区别很大

《百姓评车》详细查看和评估了各地区的一些“汽车消费券”后，发现一个情况——售价越高的车型，能获得更高的补贴，而新能源车型的补贴力度尤其大。比如广东中山，购买30万元以上的新能源车型，能够获得多达12000元的购车补贴，与之相对应的是，如果购买的是30万元以上的燃油车车型，每辆只能获得3000元的补贴，直接相差了3倍。

晋城的汽车消费券也非常豪横，一共投入资金5000万元。具体为：如果购买新能源汽车，发票金额6万-10万的车型，补贴6000元，车价10万-20万，补贴12000元，车价20万以上，补贴2万元。购买燃油车，补贴金额同样也是三档，补贴金额分别为5000元、10000元和18000元。

南山区还设置了消费“锦鲤”，即消费者的注册资料“逢千”时，比如1000、2000、3000等，将会再给予燃油车2万元、新能源车3万元的消费券。这意味着，消费者最多可以获得多达5.5万元的购车补贴款。

根据《百姓评车》不完全统计，全国至少有四个省份、多达9个城市推出了各种与汽车有关的刺激消费政策。

而且这些还只是地方的一些补贴，如果再叠加国家推出的600亿元的购置税减免大礼包，消费者购车将会获得更大的优惠。那么现在对于车企来说，就需要根据补贴政策的细则，安排具体产品、营销的策略了。

高价车型受益最大 单车最高达5.5万元

对于车企来说，国家级的600亿元分阶段购置税减免，目前还没有明确的细则，但根据以往曾经出台的一些类似政策，可以确定基本要区分车型，以及燃油车和新能源车。同时，600亿元也不是一个小数目，按照2021年车辆购置税3529亿元来算的话，600亿元相当于减免了多达17%的购置税。

但是现在地方和各个城市出台的“汽车消费券”细则，能够给予车企一些非常明确的指引，尤其是在新能源车，以及中高端车型这两个方面。

事实上，这对车企来说，本来也是推行转型升级的题中之义。类似于五菱面包车，以及宝骏为代表的低端品牌不断下跌的销量就可以看出，中国的汽车市场早已进入“存量市场”，以往那种狂飙突进式抢占增量市场的现象，已经不复存在。即便是宝骏，也早在几年前就推出了“新宝骏”，并更换了公司的LOGO，以实现品牌升级计划。

车企需要注意的一点在于，如果还是按照老套路，推出燃油版的中高端品牌和车型的话，基本不会有太好的结局——这里面唯一的例外就是领克和长安UNI品牌。领克之所以能够杀出来，在于有沃尔沃的技术背书，以及国际化的设计语言，而长安UNI本来就在自主品牌SUV里面号召力极强。而且值得一提的是，无论是领克，还是UNI，都有插混车型，这表明这些品牌本来就有一些电气化的规划在里面。

对于中国品牌来说，这基本就是一个悖论。因为我们在燃油车方面没有什么傲人的技术储备。但是新能源时代来了，中国在“三电”（电机、电池、电控）方面具有优势，同时也加工了世界上绝大多数的锂矿原材料，也就是说在产业链方面有优势；另一方面，合资品牌包括传统跨国车企的高端品牌，在新能源方面普遍入手较晚，所以并没有培养足够的品牌影响力。

从这个角度出发，车企如果想要接住600亿元大礼包，以及各个地方推出的汽车优惠券，产品层面一个可行的策略，就是尽快实现品牌向上，并推出中高端车型。

快速恢复生产端 钱来了保产交付是关键

对于车企来说，想要拿到这些政策方面的大礼包，还有一个基本前提——即车企的生产必须要有所保障，如果再像4月份的疫情那样突然受到大的影响，那么即便是再大的政策礼包，也只能是望洋兴叹。

必须要承认的一点在于，这是容易被车企忽略的一个细节。因为在过去的大多数时间里，车企的产能并不是问题，找到消费者并把车卖出去才是问题。但是现在不一样了，上海4月份的疫情表明，当汽车的产业链供给断裂之后，即便是手头拿着大把的订单，也无法生产出足够的车型，来满足消费者的需求。

而且这跟去年到现在一直短缺的芯片还不太一样。经过了过去一年的芯片短缺之后，车企已经形成了一种新的认知，那就是要把芯片问题前置，以安排好后续的产能。这可以说是维持供应链良好运转的一个有益经验，那么对于车企来说，现在需要对大多数核心零部件进行芯片供给管理式的预案，以保障再有类似于上海那样的疫情影响供应链后，能把对生产的影响降低到最小。

百姓评车

通过财税政策刺激车市已经发生了至少两次，而且效果都超出了预期——比如2009年的“汽车下乡”，以及2015年的购置税减免，其中前者推动2009年汽车销量同比大涨超过50%，后者推动2016年销量同比超过15%。但是数字也清晰地表明，这种短期刺激的政策效力，正在逐渐走低，所以作为一种辅助手段，如果过于频繁地推出各种刺激政策，不一定能够确保汽车市场的平稳有序发展。对于车企来说，这些政策能够拉动销量增长，同时还能把卖车收入投入研发，以提升自己的硬实力，这才是应对汽车市场变换的核心竞争力，如果一味地在市场上等靠要，在这种汽车行业大变局的时代，很可能会被淘汰掉。政策只有短期效应，车企还需提升自身硬实力！