“减征600亿购置税”真能刺激消费？车企乐观用户观望

【有车以后 行业】“（国常会减征部分乘用车购置税600亿）这事确实还是挺振奋人心的”，一位奥迪4S店的工作人员这样说道。

“上班3年，疫情3年，我入行没多久就经历了进口零部件进不到国内，进口车也进不到国内，别人想买，但是我们没车，产量不够。”

“现在过的肯定是很难的，只要周边有疫情，我们就要关店。”他告诉有车以后，3年时间，店内的工作人员基本上没怎么换过，不是因为工资高，而是因为不知道该去哪，“大家都差不多，燃油车已经没有原来好卖了，我们还算好的”。

5月23日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，进一步部署稳经济一揽子措施。

其中，汽车方面，包括要促消费和有效投资，放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此外，汽车央企还发放了900亿元货车贷款，要与银企联动延期半年还本付息。

截止发稿前，上述政策的实施细则还未公布，但可以看到，汽车圈内的从业者和资本的反馈是持“乐观”态度。

当日开盘，汽车板块股价大涨，港股的吉利汽车、长城汽车、福耀玻璃等一度涨幅超过10%，A股汽车涨幅也非常可观，开盘半小时内，整个汽车制造板块上涨2.9%。

政策激励能带来什么？

从过往经验来看，减征部分乘用车购置税，的确不失为是一项效果显著的救市政策。

据业内媒体统计，目前国内已经实施过两轮比较大的汽车消费刺激政策。

2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，叠加汽车下乡、以旧换新、老旧汽车提前报废补贴政策；2015年10月-2016年5%，至2017年底7.5%的购置税优惠，叠加老旧汽车提前报废补贴政策。

对比销量来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1,000万辆和2,500万辆，同比增长45.5%、13.7%。

“600亿是个应急举措，历史上我们已经实行过多很多次，效果肯定是有的。”

中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏在接受有车以后的采访时直言，如果疫情能快速过去，市场自然恢复向上的概率比较大。但如果疫情循环反复发生，人们的工作、收入会受到普遍影响，购车能力，意愿会下降，市场掉头向下概率大，600亿的作用可能也有限。

据乘联会数据显示，受疫情影响，今年4月，乘用车市场零售销量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

新能源市场也未能幸免，4月，新能源乘用车零售销量28.2万辆，环比下降36.5%。虽然，新能源乘用车市场订单相对充足，但产能供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。

双双受挫的车场，今日的“减征”该倚向何侧？

乘联会秘书长崔东树表示，“从我们乘联会对车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。”

数据显示，2022年1-4月累计乘用车传统燃油车的销量492万台，较去年同期累计下降18%；4月传统狭义乘用车销量67万台，较去年同期同比下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。

他在《600亿促乘用车和货车纾困政策很好》一文中指出，随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。

“目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势。”

不能被忽视的是，也有专家向有车以后指出，新能源车（包括混动）替代燃油车是大势所趋，以纯电动为核心的新能源车的发展，都决定着双碳目标能否实现。政策向新能源和新能源汽车倾斜将是长期的，市场一定是向上的，这个趋势不会改。

“我最担心的是，消费者预期变坏。”

沈承鹏表示，19年疫情来袭时，国内是万众一心，现在心有点散了，加上某些地方处置不当，层层加码，使消费者市场预期变坏，采取躺平心态，捂紧钱包，等待疫情明朗后再做决定，市场就暂时难以恢复了。

实际上，这一情况也已经显现。

据公开数据显示，目前广东、吉林、江西、山东、天津、深圳、沈阳、海口、晋江等多级、多地政府都相继出台了购车补贴政策，并且政策延期会到6、7月底，一部分甚至会延续到今年年底。但眼前的销量结果却依旧平平。

“疫情不去，万事皆休。”

“房贷都还不起了，还买什么车？”

“发的消费劵我都不用，口袋空空的，再怎么驱动消费我也没有一个钢镚啊！”

用户的牢骚与昨晚汽车人朋友圈内的狂欢形成鲜明的对比。“希望在前方”、“该来的刺激终于来了”、“好事好事”......或许，于车企而言，此时如何摸清用户的购车逻辑、找准产品风口更为重要。