越野评测：硬派越野SUV，坦克500和陆巡谁业务能力更强
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自从坦克500上市后，坊间关于“坦克500和陆巡谁的越野能力更强”的争论一直没有停过。今天我们就实事求是，让两款车到越野场地来一次正面硬刚，看看在业务能力上是老前辈陆巡更硬、还是新选手坦克500更强。
测试项目一、侧坡
侧坡主要考验的是车身刚性，即车身抗扭曲性，这个测试项目更多的意义是在观赏层面。官方数据显示坦克500和陆巡的最大可行驶侧坡角度差不多，我们测试的侧坡最大角度约为30度，不过由于是砂石路面，所以难度还是不小的。在稳住油门、车辆匀速的情况下，坦克500一次性通过测试，而陆巡来回折腾后才终于勉强通过。
测试项目二、45度下坡路段
“上山容易下山难”，大坡其实没有太多技术难度，更多的还是它带给驾驶人的心理压力。坦克500和陆巡都具备陡坡缓降功能，开启越野模式后，在下坡过程中松开刹车陡坡缓降就会自动介入，实测车辆速度被控制5-7km/h左右，最终两车均顺利通过。
测试项目三、交叉轴
产品素质方面，坦克500的接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度224mm，陆巡的接近角29°、离去角20°、纵向通过角25°、最小离地高度230mm，两者的水平半斤八两。
交叉轴这个测试项目考验的是车辆的离地间隙以及接近角、离去角等，虽然坦克500和陆巡都拥有出色的轴间分配和轮间制动，但挑战过程并不顺利，在驱动模式和中央差速锁的帮助下，坦克500和陆巡还是都没能安全通过测试，两者的后保险杠都出现一定磨损。但由于陆巡配备的是金属竞技杠，所以整体抗压能力上更强一些，这里价格的优势就体现出来了。
测试项目四、U形弯
U形弯的技术难度比较低，测试中两车均顺利通过。不过，由于陆巡更长也更宽，因此通过性上相对更差一点。
测试项目五、涉水测试
坦克500的涉水深度为800mm，陆巡的涉水深度为750mm，处在同一水平线上。此次测试的涉水路段水深在400mm-650mm之间，对坦克500和陆巡来说并没有太多压力，两车都顺利通过。
测试项目六、炮弹坑
该项目可以看作是交叉轴的升级版，它的落差更大，属于对车辆越野性能要求比较高的项目。当然了，这也更接近我们在野外可能会遇到的路况。前面我们就讲过，陆巡的车身长度更长，因此在完成炮弹坑的测试时需要额外小心，否则侧面的护板很容易被石头刮蹭到。当然，还有已经在交叉轴项目上吃过亏的后保险杠。
可惜的是，无论坦克500还是陆巡，虽然选择了低速蠕行模式来通过，在碰到轮胎打滑时车辆也能瞬间产生制动来提升整体的附着力，但最终两者的后保险杠还是没能避免被再一次伤害，好在这点伤害在可接受的范围内。
测试项目七、馒头包
这也是交叉轴项目的升级版本，可以把它理解成带上坡的交叉轴。该项目主要考验车辆的离地间隙，坦克500和陆巡的离地间隙在同一水平线上，坦克500为224mm，陆巡为230mm，陆巡更高一些。不过需要明白的是，两车左右踏板的位置都不高，所以很容易在该项目中出现通过角不够的情况，实际越野时一般都需要有人在车外帮忙查看。由于尺寸存在差异，且陆巡的离地间隙更高，因此在通过馒头包时陆巡的优势更明显。
测试项目八、45°上坡
陆巡的最大爬坡角度是45°，该项目无疑考验的是陆巡的极限爬坡能力。得益于4.6L的充沛动力，进入坡段后只要稳住油门，陆巡是可以顺利爬升的，并不需要依靠惯性冲坡。虽然在即将达到坡顶时出现前轮打滑空转的情况，但在托森差速器帮助下，后轮依旧能保证足够的扭矩分配来帮助陆巡完成冲顶。
坦克500是3.0T动力，参数比陆巡的4.6L更强，不过在爬坡时坦克500更多需要依靠惯性，否则同样在即将达到坡顶时，坦克500对前轮打滑空转的情况将会无能为力。
写在最后：一轮对比下来，两者的差别显而易见，陆巡的表现确实更好，但毕竟价格摆在那里。而坦克500在这个价位里，凭借配置、动力和硬派SUV的定位就足够成为你的第一选择。说到底，两者的区别就在于你想吃什么样品质的晚餐。
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