撰 文 / 刘宝华

设 计 / 琚 佳

2025年参加新车发布会，经常会有恍惚之感。

比如5月9日上市的吉利银河星耀8，6月30日以前的限时价11.58-15.58万元，限时价过后也只是每个版本回升1万元。

银河星耀8属于C级轿车，车身尺寸5018×1918×1480mm，与奥迪A6L同级，后者的指导价为42.79-65.68万元。

当然，在连年价格战的倾轧下，实际成交价与指导价相去甚远。易车发布的数据，2024年C级轿车的销量基本集中在8款传统豪华品牌合资车上，销量合计48.6万辆，实际成交价27万元至50万元不等。

对比吉利银河星耀8的11.58-15.58万元，相差3倍左右。如果逐项对比功能配置，悬殊感会更强烈，是传统燃油车经典款和智能电动车最新款代际差的悬殊——技术、性能、配置、功能更好的一方反而售价低得多，价格不是百分比的差异，而是倍数级的差异。

这一幕好比晚清或民国街头的既视感，长袍马褂长辫子与西装革履礼帽同场，小轿车与黄包车同行。

对整个中国汽车，乃至全球汽车行业来说，这不仅仅是驱动方式的电动化，也不仅仅是驾驶方式的智能化，由欧美汽车公司缔造、日韩跟进的旧有汽车产品等级划分、品牌架构、价格体系乃至造车方式都在被重构。

在传统车的旧体系中，车型的尺寸、排量、轴距、动力、品牌、价格有着等级森严的划分与对应，C级轿车是豪华品牌的专属，普通品牌要么不去染指，要么销量惨淡可以忽略。B级轿车已经是普通品牌的天花板。

对曾经的中国自主品牌来说，这个规律还要再降一级，能被市场接受的最高等级是A级轿车。价格上，自主品牌很长时间内有一个共同命题“10万元天花板”。

第一个在B级轿车掀起水花的也是吉利。2015年4月上市的博瑞指导价11.98-22.98万元，2016年销售近5.2万辆，平均月销超4000辆，平均成交价超14万元，是第一款取得市场成功的中国品牌B级轿车。

当年在博瑞试驾中有知名媒体人激动哭了，今天的媒体和消费者已经很难理解。如果把它类比成如今的中国歼-10CE战机和PL-15导弹击落法国阵风肯定是过誉了，但中国汽车品牌在B级轿车上的首次突破肯定是一个里程碑。

10年之后，突破升级到了C级轿车。

更大的不同在于，中国品牌汽车不再以跟随的方式向上挺进，试图从合资品牌手里争取一部分市场，而是另起炉灶，从技术、产品到价格、市场，为汽车的方方面面建立一套新规则、新秩序。

10年前的博瑞从发动机、变速箱到科技、舒适，都在追赶合资车，10年后的银河星耀8，包括2025年上市的所有中国品牌汽车，没有一款在对标合资品牌，由造车新势力、中国传统车企、中国消费者经过几年碰撞交流摸索出的一套全新汽车标准正在形成。

他们没有发明增程式，却让增程成为市场主流。他们没有发明插电式，却让大电池、长纯电续航的插电式市场壮大。他们没有发明冰箱彩电大沙发，却让这些稀缺配置飞入寻常百姓车。他们提供了比豪华车更夸张的马力和零百加速。他们拥有比豪华车更好的智能辅助驾驶、智能座舱。他们把空气悬挂、后轮转向、电吸门、真皮内饰、座椅加热通风按摩、大功率高级音响这些曾经的超豪华配置引入普通家用车。

接着，他们把这些更好技术、更多配置的车型打到白菜价。

七层结构设计的头等舱棉花糖SPA座椅；加热层全面照顾臀部、腿部等易寒部位，更可时刻保持恒温状态；零感舒适层采用25mm慢回弹海绵，瞬间贴合人体曲线的柔软；第二排VIP电动行政座椅座垫长536mm、宽350mm、滑动距离100mm，靠背可调至131°；通风加热、8点SPA按摩、后排隐私玻璃、独立控制面板、副驾老板按键；2000瓦功放、23扬声器7.1.4全景声音响（奥迪A6L为10扬声器）；麂皮包覆，整体软包率达85%；获中汽中心的零甲醛认证证书……这些只是配置的冰山一角，对应的价格是11.58-15.58万元。

5年前，用这个价格买不到以上配置中的任何一项。甚至2年前、1年前也是如此。

现在，他们向曾经被豪华品牌独占的细分市场发起冲击。

大型SUV破荒

银河星耀8上市11天前，领克900上市，限时售价28.99万元至39.69万元。

售价比银河星耀8高出不少，但领克900是款5240×1999×1800mm尺寸的大型SUV，拥有500+千瓦最大功率动力、4秒级零百加速。它对大型SUV市场的革命性，不亚于银河星耀8之于C级轿车。

仅仅几年前，车长超过5米2的大型SUV是一个相当小众的细分市场，强如大众、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌在这个细分市场至今空白，奔驰也仅仅在现款GLS上第一次突破了这个尺寸。

中国品牌这边，5米2以上的SUV有领克900、理想L9、问界M9、腾势N9、深蓝S09、红旗国耀、红旗E-HS9、极氪9X、仰望U8。短短几年，中国品牌推出的车型数量已经快超过全球跨国品牌。

领克900上市1小时订单突破1万辆。问界M9去年销量超过15万辆、理想L9超过8.5万辆，两款车均价超过50万元、40万元。深蓝S09把门槛拉到了23.99万元起。

传统车时代，5米2以上的大型SUV动辄百万，绝大多数中国品牌不要说研发和销售，连想都不敢想。同样，这个细分市场也在智能电动化的大潮中，在造车新势力、中国传统车企、中国消费者共同作用下被颠覆。

极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰认为，近几年5米以上SUV销量迅猛增长，与中国当下的国情密切相关：道路越来越宽，人口结构也在变化，家庭用车需求更加多元化，大车的需求仍将持续增长。

其中最关键的因素是中国用户对汽车的需求发生了明显变化。“过去买车主要是为了解决出行问题，而现在，很多人真正把汽车当作第三生活空间。尤其是新能源汽车的普及，让用户在车内停留的时间大大增加。以前开着燃油车，会觉得油耗浪费、不够环保；但现在有了电车，这种‘负罪感’消失了，人们更愿意待在车里享受空间和智能体验。”

领克是智能电动化浪潮兴起前，最后一批以燃油车起家获得市场成功的新品牌，塑造了中国品牌中非常稀缺的新潮前卫形象。如果说有遗憾，那就是领克在早期产品布局上受传统规律影响，多个车型尺寸集中在4米5左右，对中国用户需求的大型化趋势不够敏锐。

林杰坦陈，“过去我们认为欧美是汽车发展的发源地，他们的经验自然是先进的，所以照搬过来。确实，我们在性能、安全等方面做得很好。但在‘生活体验’的理解上，还是存在差异。就像美食一样，西方和中国的口味完全不同。对于车内空间和使用场景的细节体验，中国人有着非常独特且成熟的要求，可以说在全球范围内都处于领先水平。”

从领克08、09到900，领克在迅速追赶这种趋势，领克欧洲设计师也在被中国需求改变，“我们的欧洲设计师们也逐渐意识到这一点，也越来越重视中国用户的实际需求。就拿座舱布局来说，以前他们认为第二排不重要，第一排做好就可以了。像领克早期的产品，设计理念是以驾驶者为中心，中控屏甚至都是偏向驾驶员一侧的。但现在，这种观念已经发生了很大转变，整体设计也更加注重全车乘员的舒适性与智能化体验。”

“中国品牌有机会重新定义全球市场”

不同类型企业，在中国汽车不同发展阶段扮演了不同的重要角色。

比如吉利，2001年成为首个取得轿车资质的民营车企，打造出自主品牌最畅销的A级轿车帝豪累计销量超400万辆，自主品牌年销量五连冠，2015年博瑞实现自主品牌B级轿车新突破，完成中国车企最成功的海外收购沃尔沃，拥有中国车企掌控的最高端品牌莲花，实现技术海外输出，建设并运营全球低轨通信卫星系统吉利星座……

如果说一汽是汽车业的共和国长子，我愿称吉利为共和国大侄子。

一汽为代表的国企，吉利、比亚迪为代表的民企，蔚小理为代表的新势力，在不同历史阶段用不同方式推动中国汽车前进。尤其是这一轮，以电动化、智能化为基础，汽车被塑造成交通工具之外的一个新物种，中国车企引领了风潮。

这种变化让传统车企、保守势力非常不适。

远的有大众中国前CEO冯思翰称增程是“最糟糕的方案”。近的有奔驰设计主管瓦格纳在2025上海车展上接受采访时表示“汽车不应该被视作‘轮上的家电’，而应是一种情感的寄托。”

与这些动辄百年历史的欧美车企相比，中国同行没有那么重的思想包袱，他们更乐意倾听和满足用户的各种需求，因此，除了不同类型的车企，这轮中国车企对汽车的重塑还有一个重要的参与者和推动者——中国消费者。

技术推动变革，模式推动变革，更重要的是需求推动变革，市场推动变革。

“人民需要什么，五菱就造什么”不光是五菱，也是中国式造车的成功秘诀。

所以能看到，在“冰箱彩电大沙发”这个最具争议的造车理念上，中国车企比跨国车企积极得多。

林杰不讳言领克的跟随：“随着新势力的崛起，冰箱、彩电、大沙发成为新的消费趋势，我们也看到了这方面的需求。因此在打造900时，我们在延续领克驾控、性能和安全优势的基础上，进行了全面进化，特别推出了SPA Evo架构，不仅补足短板，而且不是简单跟随，而是在多个维度上创新升级。”

不是简单跟随，而是在多个维度上创新升级。保守势力在这个问题上犯了两个错误，一是底盘操控怎么就优越于冰箱彩电大沙发？二是这两者并不矛盾，不是非此即彼。

消费者需求的推动力量有多大？林杰在上市当晚的专访中说：“领克900标志着我们真正开始与用户直接建立联系，并从中获得了许多启发。之所以能迅速推出900，是因为在与09潜在客户的互动中，我们发现必须开门造车，而不是闭门造车后再推向市场。用户提出的很多建议是我们以前未曾充分考虑的。以前我们更多的是关注竞争对手的动作，现在则更注重深入洞察用户需求，进行前瞻性设计。”

他举例，领克900旋转座椅的设计就是基于用户的反馈和痛点开发的，它使车内空间更加灵活，满足了更多使用场景的需求。同样，天地门的设计也是为了解决实际问题，特别是对于大车来说，在狭窄停车位中打开后备厢非常不便，而天地门解决了这一难题并增加了实用性。

“与用户共创”是前几年流行起来的概念，领克没有强调过这个概念，领克900却是这种模式的产物。

林杰说领克与用户的共创不是形式上的座谈会，而是贯穿在日常的交流中，“比如我们有用户理事会，里面包含多个分会，还有志愿者组织。数字化理事会专门收集用户对车机系统的反馈，并代表用户去监督我们的座舱系统开发，很多优化就是通过他们推动的。产品理事会帮我们筛选哪些功能是用户真正需要的，哪些是可以砍掉的。”

用户不仅参与产品共创，还能决定产品价格。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅在银河星耀8上市发布会后解释定价原因时说：“价格不是市场定，而是由用户决定。在吉利银河星耀8开发的时候，我们一直在沟通，中高级轿车怎么才能满足用户的需求。其实就是‘起步即旗舰’，不是我们提出的，而是用户想要的。我们在用户调研时，用户说‘触不可及的豪华，不是真豪华’。”

“用户需求—→产品研发—→用户期待”最终形成一个正向循环，彼此推动，交替提升。

“现在‘满足用户需求’已经不够了，想成为爆款必须‘超越用户的期待’，一方面要配置下移，一方面要工艺提升。比如吉利银河星耀8的车色霁海蓝，颜色是来自故宫的明代瓷器，但工艺很复杂，要在不同的光线下，让漆面呈现不一样的光影效果。老易和研发同事花费了1000多个小时。”范峻毅举例。

裂缝一旦被撕开，变革就有可能蔓延。

林杰谈到领克900的海外市场时说：“许多海外经销商在看到900后非常兴奋。原本我们认为欧洲市场对大车需求不高，但他们的反馈表明，这样的大车在欧洲同样有市场需求。这说明中国品牌有机会重新定义全球市场。目前海外经销商都在询问900何时能引入他们所在的市场。”