丰田RAV4：别奢求驾驶性能，居家过日子就图个省油
这辆丰田RAV4荣放混动版本的驾驶品质如何，是否和混动汉兰达一样噪音振动大呢？今天就来聊聊。
动力输出
不错
这辆混动RAV4标配2.5升阿特金森循环自然吸气四缸发动机，最大输出功率131千瓦，最大扭矩221牛米，在3600转/分钟时才能迸发出最大扭矩。低扭的不足用一台前置电动机来弥补，电机最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米。
这辆车虽然是两驱版本，但动力输出非常充沛，静止起步和低速提速时，发动机加电动机的大扭矩优势体现得淋漓尽致。中高速动力由于仍有电动机加持，所以依旧充沛，动力表现接近大排量发动机。与之前那辆四驱混动汉兰达不同，因为没有更费电的后电机，所以发动机介入时间短，噪音振动也没那么大，这才是丰田混动的正常状态，卡罗拉雷凌混动的感觉又回来了。
丰田混动和本田以及众多自主品牌的混动系统完全不同，通过三个自由度的行星齿轮轮系，来实时无级自由分配发动机和电动机的动力，不需要变速箱，传动效率非常高，也没有离合器等损耗部件。
驾驶感受
偏硬的日系
这辆车的驾驶感受还是典型的日系风格，但悬架调校稍微有些偏硬，属于比较运动的日系车。不过，车身在遭遇颠簸时会出现比较明显的松散，悬架的弹跳余波也比较明显，但作为城市家用代步车，还是够用的。
方向盘转向力不算轻松，转向回馈手感比较假。在过弯转向时，车头偏沉，导致信心不足。总体来说，是一辆适合居家过日子，规规矩矩的在城市里驾驶的代步车，别奢求高性能驾驶。
转向力
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车虽然有普通、ECO和运动三种驾驶模式，但原地转向力基本差不多，为1.581公斤。低速转向和停车入位，力度还算可以。
发动机振动
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆混动RAV4荣放搭载了一台2.5L自吸四缸发动机，强制充电状态下，怠速振动数值为3.8米/秒²。
发动机噪音
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.5升自吸发动机强制充电状态下，本身的噪音还可以，车外怠速噪音为77.1dBa，车内噪音为40.4dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得还不错。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8720勒克斯，属于比较亮的一类。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.12ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制中等。
总结
居家过日子
这辆RAV4混动和我们之前拆的那辆汉兰达四驱混动完全不同，并没有额外吵人的噪音和振动。重新回归了丰田混动应有的静谧。可能是因为两驱的缘故，没有后桥电机，所以系统不会出现电力入不敷出的情况，发动机也就不会频繁启动。
尽管这辆车的调校刻意走向运动风格，稍微有些偏硬，但还是日系车里的“运动”。依旧是一辆典型日系城市代步SUV，并没有太多的驾驶质感和运动基因，但却特别适合居家过日子，因为混动系统的加持，城市堵车油耗非常划算，百公里在5-6升左右，哪怕是高速也就是6升多一点，丰田的混动结构效率较高，比本田或那些自主品牌的混动系统更省油，动力感受也更好一些，还没有离合器这些损耗部件。
那么这辆丰田混动RAV4值不值得买？内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款丰田RAV4荣放试驾评分
