从RAV4说起，混动会是未来趋势么?

作为国内混合动力技术的先行者，一汽丰田卡罗拉双擎自2015年在华实现国产以来，凭借先进的混动技术以及过硬的产品质量，积攒了良好的口碑和销量。不过遗憾的是，虽然拥有着出色的油耗表现，但受制于认知原因，国人还是更青睐于汽油版本。

而在近几年，一汽丰田陆续发布了亚洲龙双擎、荣放双擎等版本，价格在20万左右不等。那么问题来了，这些双擎版本，是否值得入手？今天我们主要以RAV4荣放为例，详细讲解一番。

  全新 TNGA-K 架构

熟悉丰田的同学肯定都知道丰田有个叫 TNGA 的东西，它的全称叫做 Toyota New Global Architecture，直译过来就是丰田新全球架构。和其他车企平台化生产（例如大众推出 MQB 平台）的目的一样，TNGA架构的推出也是为了也是降低研发成本、提升研发效率、降低生产成本。

对于我们消费者来说，TNGA-K 架构的直接好处就是带来了更宽敞的驾乘体验。现在的 RAV4 荣放的车身尺寸相比老款，宽度增加 10 mm，轴距增加 30 mm，后备厢容积也大幅度提升到了 580 升。即使是双擎版本车型，在保证和燃油版车型相同的空间外，后备箱还保留了备胎。

通过底盘的整体图可以看到，在底盘下方覆盖了大量塑料护板，平整是这台双擎RAV4的亮点之一。另外，双擎四驱车型搭载的是E-FOUR电四驱系统。不同于燃油版四驱车型利用中央差速器锁止的原理，实际上RAV4荣放双擎车型并没有中央传动轴，当然也就不存在中央差速器。它其实是在后桥中间装了一台最大功率40kW、峰值扭矩121N·m的驱动电机从而实现了四驱能力。

在车辆巡航时，后桥的电机并不会运转，动力输出全靠前桥的混动结构。当有动力需求，驾驶员在全油门加速时，后桥的电机就会介入。在越野或者高速过弯时，后桥的电机就会介入，官方称最多可以提供 80% 的动力源，来保障车辆的脱困性和稳定性。

  试驾初体验

场地体验中，主办方提供了一款RAV4 2.5L混动四驱车型，动力配置为前2/后1的电动机，以及前置2.5L汽油发动机，后者最大功率为178马力，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。燃油引擎+三电机实现了综合功率222马力的输出。

在场地爬坡体验中，电机的直接性让人印象深刻，相比高功率版2.0T车型们，RAV4荣放双擎具有“前两秒更迅猛”的起步特征，油门踏板下去后电机转瞬激活、发力，紧接着是汽油发动机爆发的力量迅速叠加上来，整个过程有力且平顺，给我的感觉非常畅快。

经过泥泞路面时，依托于全新RAV4荣放的双电机大扭矩特性，使DTV动态扭矩矢量控制系统实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），E-Four系统得益于后桥独立电机的加持，实现更强的动力输出，通过性更出色。

  总结

在新能源浪潮大行其道的今天，双擎的推出无疑有着更长远的战略意义。基于之前一汽丰田卡罗拉双擎E+在国内市场的良好口碑，丰田RAV4无疑在同级中有着一定的竞争优势。8年20万公里的整车质保和电池质保，更加免除了消费者的后顾之忧。同时，对于那些身处限牌、限号影响城市的消费者而言，既能拥有一台采用油电混合技术的新能源汽车，又能享受到“绿牌”带来的补贴实惠与便利，丰田双擎版本前景可期。