发动机多点喷射和直喷技术有什么不一样？到底哪个更好一点儿？

买车时经常遇到汽车销售向我们介绍，“本车发动机采用了XX喷射技术，动力会提升/燃油效率会高”等等，到底这个发动机喷射是什么？

发动机喷射技术又本称为发动机燃油喷射系统，通过燃油泵等装置，把燃油从油箱抽出来，再以高压的形式通过喷油嘴，把燃油雾化，充分的与空气相融合，形成可燃混合气，从而点燃才能产生动力。

据了解，目前市面上比较流行的喷射技术主要分两种，一种是多点喷射技术，另一种就缸内直喷技术。今天就来给一一道来。

多点喷射技术

A为单点喷射技术，图B为多点喷射技术，从图B可以看出，多点电喷在每个气缸的进气口之前的位置布局喷油嘴，进气量通过歧管根部达到各个进气管之后才会按照进气量调整喷油量；精准的空燃比控制不仅降低了排放物而且降低了油耗，发动机运行的稳定性也有极大进步。因为汽油是经过很大的高压喷射，汽油的雾化和混合效果更好，燃油费效率提高，提高发动机的动力。

其优点是多点电喷的结构相对比较简单，技术更加成熟，而且喷油压力也没有缸内直喷那么大，所以对电子喷油器的要求不高，价格也相对便宜。在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种，而且多点电喷发动机对油品的要求也不高。

缸内直喷技术

缸内直喷是把布局在歧管上的多个喷油嘴集成为单个直接插入到气缸内部，空气流量传感器直接将进气总量的数据反馈给ECU最终计算出总喷油量，总量计算后分别喷入气缸。这样就能够精准地控制喷油量，有利于汽油的雾化与混合。

这种技术的优势在一定程度上使燃油充分燃烧降低了油耗，同时提供更加原始充足的动力，使车辆的操控性反馈性更高更合理。

但缸内直喷技术的喷油嘴布局在气缸内更容易产生积碳，因为汽油本身是一种很好的积碳清洗剂。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。而缸内直喷技术的进气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳，所以会导致长时间下来积累越来越多的积碳，从而导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。可能还要爆震的风险。