发动机直喷好还是电喷好？
所谓的电喷发动机与直喷发动机到底有什么区别呢？是不是直喷就更高科技更省油呢？不买直喷就out了？今天汽修老板内参小编就来给你讲一讲，是不是一定要买直喷车？
首先，什么是电喷，什么是直喷呢？
电喷全称叫做电控燃油喷射，由电脑和传感器控制喷油，现在能买到的车都是电喷的。
传统电喷（下文中的“电喷”专指传统电喷）的原理简单来说，就是将燃油喷入各气缸的进气岐管，和空气混合后，再进入相应的燃烧，也叫歧管喷射。
直喷也是电喷的一种，全称叫做缸内直喷。就是直接将燃油喷入气缸内，直接与空气混合燃烧。直喷的代表有大众的TSI，TFSI，通用的SIDI等 。
直喷的优点：
确实，直喷技术更新，而且通过简单的原理对比我们也可以看出来，直喷可以更精准的控制喷油量，也有着油气雾化和混合效率上的优势。再配合上高压喷射，以及分层燃烧技术，使得燃烧更均匀更充分，燃油效率更高。
这也就使得直喷发动机有着更好的动力，在高速巡航的时候油耗水平控制的让人非常满意。
所以，理论上说，直喷发动机燃烧效率更高、更省油。
直喷的就是比多点喷射更容易在发动机的进气气门产生积碳。
原因：
发动机都会有曲轴箱通风系统。发动机（往复活塞式内燃机）在运转过程中，燃烧室内形成的高压气体会通过活塞环窜入曲轴箱，这就会导致曲轴箱内部的压力出现升高趋势，如不加以控制，这种情况将直接影响到发动机润滑系统，因此，需要依靠曲轴箱通风系统不断地将窜入曲轴箱的混合气导出，为了满足环保的要求，混合气必须送入气缸进行再次燃烧。
这些混合气体会夹带机油蒸汽（就是发动机润滑油蒸汽）流入到进气歧管。进气歧管这个位置温度不高，机油蒸汽就会冷凝变成液态机油。久而久之就会附着在进气歧管和进气气门上。
而这些冷凝的机油又会由于高温慢慢碳化形成积碳。
以前的多点喷射发动机喷油嘴是在进气歧管和进气门位置。这些积碳就会被喷油嘴喷出的汽油溶解掉（汽油是很好的有机溶剂）。但是缸内直喷发动机的喷油嘴直接做到了燃烧室内。这样的设计先天无法通过汽油来溶解进气门上面的积碳。这就是为什么直喷发动机比多点喷射的发动机更容易产生积碳的原因。
那直喷发动机是不是技术退步呢？
不能这么说，早期多点喷射发动机也是有许许多多问题，这几十年下来完善了。直喷发动机省油，动力响应更好。我相信今后会更加完善。例如丰田的汉兰达、新皇冠上的那款D4ST 发动机使用了混合喷射技术，（每个气缸有两个喷油嘴，一个在缸内直喷，一个在进气歧管）就是为了减少发动机进气口积碳同时又兼顾直喷发动机高燃烧效率的优点。
目前已经在使用直喷发动机的各位车友，建议每1万公里可以让4S店清洗一下节气门内侧，每2万公里清洗一下进气歧管和进气门。这个部位用燃油添加剂是清洗不到的。
但实际上，直喷也有着自身的问题。
第一个是积碳更难清除。
首先要说的是，积碳是发动机运转中不可避免的现象，任何发动机都会产生。
对于电喷来说，油气在进气歧管中就已经混合，其混合物可以起到冲刷进气歧管的效果，使得进气口以及进气门相对不容易产生大量积碳。
直喷车型的喷油是不经过进气歧管的，所以对进气歧管也起不到清洁的作用。所以，直喷发动机一旦进气口产生积碳，会更难去除，使得进气效率下降。
所以配备直喷发动机的车型，厂商会推荐使用清洁型添加剂，也不完全是胡来。
第二，直喷真的巨省油吗？
举个例子，前面提到了，直喷发动机需要配合很多其他技术实现效率最大化，但比如引进国内的很多直喷发动机阉割了分层燃烧技术，那它的表现肯定就不如宣传的那么好了。
因为油耗的问题和太多因素相关，变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有更大的影响，直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力，所以我们不能简单粗暴的说，直喷就一定能省很多油。
总结来说就是：
直喷更大的意义其实是发动机整体的技术更新，以前用电喷的厂家也在逐步使用直喷技术。但这并不代表直喷是无敌的，也有着上面提到的各种问题，各家的直喷技术也有不同差别。而且，直喷车普遍会贵一点。
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