开了1年本田CR-V，第一次开欧尚Z6，认清日系和国产的差距

1年前，我提了一台本田CR-V，当时买车的时候，主要是觉得本田CR-V的品质比较好、保值率高，加上CR-V又是车市中的老牌车型，销量高口碑也不差，于是就选择了CR-V。而我当时提的本田CR-V是1.5T的两驱风尚版，裸车价接近21万，终端也没什么优惠，和一般的国产紧凑型SUV比起来，CR-V的价格确实有点小贵了。

而从我这1年开本田CR-V的用车感受来看，这款车给我的出行带来了一定的便利。它的动力并不差，1.5T发动机所爆发出的193马力，动力加速比较快。而和这台1.5T发动机匹配的CVT变速箱，虽然换挡速度不是很快，但平顺省油，能把综合油耗控制在每公里5-6毛。还有就是本田CR-V的车内空间也不小，虽然它的参数尺寸在同级别车型中优势不明显，但它的后排空间其实比较宽裕，并不会让人觉得车内的乘坐空间不够，我身高177cm，坐在后排也能跷二郎腿。

不过前几天我去4S店保养的时候，偶然试驾了欧尚Z6这款国产车，在这次试驾之后，我发现日系和国产之间的差距还是挺大的。说起来我会试驾欧尚Z6这款车，其实是出于好奇心。当时我开车经过长安欧尚的4S店时，发现他们的停车场里有一辆在设计上颇具特点的车型，顿时引起了我的注意力，等我把CR-V开去保养之后，便跑来了欧尚4S店第1次开这款车。开了1年本田CR-V，第一次开欧尚Z6，终于认清日系和国产的差距了。

一番了解之后，我才知道这款车叫做欧尚Z6，它是一款定位在15万级别的SUV，目前并没有正式上市。欧尚Z6吸引到我的原因，在于它的前脸有一张大尺寸的前格栅，这张格栅的中间位置的镂空比较大，还运用了很多几何图形设计。格栅的两侧可以看到黑色的饰条，它恰好和大灯融为一体，而大灯本身是比较狭长小巧的，内部拥有LED灯源，辨识度很高。

欧尚Z6侧面的轮廓是偏向低趴的，车顶前高后低，还有自带上扬的车身线条。尾部比较有特点的是尾翼，它不仅整体尺寸比较大，还有两个镂空设计，搭配下方的双边共四出式排气，让整车看起来运动感十足。和欧尚Z6比起来，本田CR-V的造型就要老气不少，感觉欧尚Z６更像穿着赛车服的年轻人，而本田CR-V的设计则比较老套。

在车身尺寸上，欧尚Z6车长达4699mm，轴距达2795mm。这个尺寸对比本田CR-V优势比较大，毕竟CR-V的车长和轴距分别是4621mm和2661mm。欧尚Z6同样选择了5座布局，所以当我坐进欧尚Z6后排的时候，能明显发现这款车的后排腿部空间要更宽敞一些，哪怕跷起二郎腿，腿和前排座椅靠背之间也有比较大的空间。还有就是欧尚Z6的后备厢空间也更大一点，能放下4-6个行李箱，比我的CR-V能“装”。而且这款车的后备厢是可以语音开启的，在双手拎着很多东西的时候，语音打开后备厢也比本田CR-V的脚踢感应开后备厢方便不少。

欧尚Z6的语音控制还不仅仅能控制后备厢，甚至可以用来控制自动泊车系统。欧尚Z6本身就具备了自动泊车的能力，不用车主操作就可以将车辆停到车位当中，这是因为欧尚Z6具备全球首发的全场景智慧车外语音功能以及行业领先的EaglePilot7.0 全语音代客泊车系统，可以让车主在车外把欧尚Z6“开”出车位。当我们遇到停车位很狭窄，不方便上下车的时候，这个功能就能解决我们的出行痛点了。这个功能在本田CR-V上是没有的，甚至自动泊车功能也只有本田CR-V的高配车型上才提供。

而坐到前排的时候，首先吸引我目光的是中控台上的那块小欧屏，这在一般的车型上是很少见的配置，尺寸9.2英寸，搭配上10.25英寸的液晶仪表盘、12.3英寸的中控屏以及AR-HUD抬头显示屏幕之后，为车内营造出了比较有科幻感的视觉效果。这些屏幕之间也支持彼此交互，如果连接手机和智能穿戴设备之后，还可以和这些移动设备一起交互。方向盘采用皮质包裹，并且自带换挡拨片，运动气息很强。

再说说欧尚Z6的试驾感受，这款车一共有蓝鲸IDD全域混动系统、1.5T+7DCT、以及2.0T+8AT三套动力系统，我试驾的版本是2.0T+8AT车型，它有233马力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，零百加速时间是6.67秒。我在试驾时倒是没有直接测试零百加速，但是从它起步时的提速表现，以及时速达到60km/h之后再加速的体验来看，这款车的动力储备确实比较充沛，比我的CR-V动力强多了。同时，它匹配的变速箱是来自日本爱信的8AT变速箱，换挡也比较平顺，驾驶的时候，欧尚Z6能清晰识别我的意图快速降挡，这一点要比本田CR-V身上的CVT变速箱表现也好一些。

总的来看，在我试驾过欧尚Z6之后，我发现国产汽车品牌在造车的时候，似乎更懂我们国人的需求，像动力、智能、配置等多方面，欧尚Z6的表现都不输给本田CR-V，甚至在很多方面表现得更强一些。相比之下，本田造车就比较中庸，并没有太多突出的地方，而是各方面表现都比较均衡，这或许就是国产和本田的差距。