一分钟让你了解CRV混动和TURBO有啥区别，四驱到底有啥用

关于本田的车其实说过很多，各个所谓的“神车”写过多少，我自己也记不清了。今天撩的这台车很多60后-70后的消费群体对它的“神车”地位也是极为认可，它就是东风本田的CRV。

关于它的外观等介绍，今天就直接略过，网上一搜CRV一抓一大把。那么我就和大家分享一下我对这台车的看法以及它的定位吧。

首先，本田引入SUV车型，在日本本土也基本算是最晚的，更不要说是全球。最早的一辆量产SUV还是来自1993年的“盗版”路虎CROSSROAD。直到现在，我们也很少看到本田发布性能SUV或者越野车相关的具有代表性的车型。注意，我强调的是“性能”。

丰田以及日产对于这方面花的功夫就充足得多，这方面取得的成绩也远大于本田。像丰田的汉兰达、普拉多，日产的帕拉丁、楼兰等都曾经有着辉煌的战绩。

我认为CRV定位的受众人群是“心理年龄”偏大的这一部分，而且它的主要卖点集中在空间以及“持久”。空间一向都是本田的杀手锏，这也没有用太多言辞去渲染的必要，而“持久”一词其实不单单是针对CRV,本田的随便一款车，论持久度，还真找不到多少竞争对手，不仅如此，什么维修啊、保养啊等等后期的增值费用都比较能够让消费者接受。

CRV开始成为本田的当家SUV还要说回它的第三代，那个时候的CRV正是凭借着不错的空间表现以及耐操的本田基因打响了国内的SUV市场。如今第五代CRV，也仰仗着本田的I-MMD技术加持还有代号L15B小排量高压缩比的涡轮增压发动机步入了本田的涡轮以及新能源时代。

先说TURBO版，如今1.5T版本的CRV售价区间在17.98w-24.98w（这是官价，具体优惠后的价格根据不同地区而定）。发动机和思域、雅阁、奥德赛等等车型都一样，代号L15B，最大马力193ps，最大扭矩243n.m/2000rpm-5000rpm。变速器依旧是沿用了CVT无级变速器。

这套动力系统所展现的整体调性是重舒适、靠性能。别一看到涡轮增压就认定为它是走运动路线的SUV，虽然L15B的爆发力还是有可圈可点的地方，但是一个CVT就足够撕开它躁动的面纱，再加上外观相貌平平，就根本和运动扯不上直接关系。破百加速度10s，这也不属于性能版块所该有的数据表现。

相反，一个1.5T的发动机，城市实际油耗不到9L/100km，要想超车还是有一定能力，2660mm的轴距却拥有2800mm一般的后排空间，加上平整的地台以及深度挖掘的后背厢容积，足够证明它就是一个更适用于家庭日常代步偶尔兼顾自驾旅行的这么一台车；说它适用于“心理年龄”偏大的受众人群，那是因为它和什么汉兰达、普拉多一样，没多少浮夸的功能，也不具备多少娱乐的车机系统，但就是开着它觉得实在，这也正巧符合这类人群所应有的气质。

再来看混动版本。本田的I-MMD又别于其他大多数的混合动力技术，就连和丰田的双擎比，也有所不同：双擎主要体现在于“电就是电，油就是油”，用电驱动的时候绝不用油去干涉，而需要更大动力输出的时候，油才介入，而电不会跟着瞎参乎；I-MMD就不一样，油和电之间形成了很好的默契，电不够的时候，油来补位，而油还不能满足需求的时候，电再来补上一刀。

两田的混动技术各有千秋，也不去评价到底哪个更优秀，但从结果来说，都非常的省油，本田的雅阁锐·混动最多能跑1700+km，而CRV在一定条件下跑个1200km也是完美没问题的。

那么，买混动就一定比TURBO好？说到这个问题，就得结合到昨天关于吉利缤越的文章来讨论了，混动版和涡轮版本同配置情况下价差接近3w，就算综合油耗4.8L的混动版本比燃油版省油，那这3w块的油钱也足够涡轮版比混动版多出来的这部分油耗用个好几年，所以从价格上来说，混动版确实不具备优势；但混动版一箱油能跑的距离涡轮版则需要加1-2次油才能够达到，从时间成本考虑，混动版也不算没有优势，再加上混动版虽然是搭载2.0L代号LFA11自吸发动机，但加上电机的输出功率综合最大马力也有215ps，从账面来看，也比1.5T的193ps要高出来那么一些，所以动力方面的提升至少不是个负数。

综合来看，混动版和涡轮版虽然价差有些大，但是各自还是有各自的一些优劣势。“花心大萝卜”开个两三年过渡的可以考虑买TURBO版，而考虑“稳稳的幸福”的就买个混动版更合适。

最后来说下CRV的四驱值不值得买。我个人认为完全没必要，不是啥四驱系统都能让你“畅行无阻”，CRV的适时四驱就是这种能带你过一些沟沟坎坎，但关键时刻不能为你“力挽狂澜”的这样一个系统；再者就是它既然是定义为舒适家用，那么开着它走南闯北的次数就不会太多，路况够烂儿的地儿你自个儿也心疼把它“撸”撸过去。更不要说城区行驶了，成天四个轮子瞎忙活，莫名其妙的你就比别人多花了许多加油费。

综上所述，CRV根本不具备“颜值爆表”、“性能王”等浮夸的称号，“镀铬大王”、“买菜专用”、“货拉拉”才是它的专属标签；Comfort Runabout Viechle已经明确表明了它是属于舒适型短途交通工具的态度。