在新能源车时代，除了转型的燃油车企、造车新势力，还有不少跨界造车的企业。
比如正在奋斗中的小米，自称即将量产的恒驰，一直说不造车却屡屡和车企合作的华为。
不过仔细算一算，跨界造车小有成效，造的车量产了的，还真没多少。
不过有一家跨界企业，不但量产车卖出去了，在营销上和技术上的亮点，也让人印象深刻。
这家跨界造车的企业就是电视行业的巨头—创维。
5月中旬的创维汽车2022全球战略伙伴大会上，创维汽车推出了“买车送家电”的福利活动。
前5000名下单预定全新车型创维HT-i的客户，可以免费获得创维全套智能家电，其中包括智能电视、洗衣机、台灯等产品。
而其四月发布的新车创维HT-i，有媒体称该车在动力方面搭载了比亚迪DM-i混动技术，是比亚迪DM-i技术首个外供对象的车型。
在营销和技术上的这两大亮点，成功为创维吸引了不少人的注意，让大家好奇这家跨界车企是怎么走出一条路来的。
其实，早在2010年创维就开始进入了汽车行业，当时有着“彩电大王”之称的创维创始人黄宏生，建立了开沃新能源汽车集团有限公司。
次年，开沃新能源收购并重组了南京金龙客车，在原有的基础上，开始研发生产新能源电动轻型车、中巴、大巴、公交等车型。
2014年-2020年，其纯电动客车销量分别为1890辆、7921辆、10633辆、8524辆、9542辆、9893辆和6232辆，达到了全国前列水平。
而在2015年，创维开始准备向乘用车进军，它先是成立了南京创源天地动力科技有限公司，开始生产和研发动力电池包、高压配电箱、电机控制器、电动汽车核心零部件。
接着在2017年，创维旗下的开沃汽车拿到了乘用车生产资质，终于正式进军乘用车领域。
2019年年底，开沃汽车发布了自己的乘用车品牌——天美汽车，2020年9月天美汽车正式发布首款车型纯电SUV天美ET5。
不过因为是第一款车，天美ET5各方面都相对平庸，知名度也不够大，所以销量不佳,半年销量还不足700辆。
于是2021年3月，天美汽车正式改名为创维汽车，并对此前的天美ET5进行配置、电池容量等方面的更新与优化，在2021年7月推出了创维EV6。
得益于创维的名气和品牌影响力，2021年，创维汽车销量有所上涨，全年卖出4088辆。
虽然和一些跨界造车造了几年都没量产的企业比，创维成绩已算不错，但它显然不想止步于此。
今年4月，它又推出了新款创维EV6和创维HT-i。新款创维EV6是在原款基础上主要做了续航和动力方面的提升，最引人注意的当然还是创维HT-i。
创维HT-i是一款混动SUV，据媒体报道，它在动力方面采用的是比亚迪DM-i混动技术。搭载的1.5L发动机最大输出功率81kW，峰值扭矩135N·m，热效率43%，与比亚迪宋PLUS DM-i两驱版车型上搭载的1.5L发动机参数基本相同。
其车身尺寸为4720/1980/1701mm，轴距达2800mm，综合工况纯电续航里程为200km，综合续航总里程可达1267km。
而售价上，创维HT-i为14.98万-19.98万元，这和比亚迪宋Plus DM-i的15.28万-20.58万元售价也比较接近。
显然，创维HT-i是创维汽车寄予重任的一款车型。
值得一提的是，5月12日，有媒体曾对创维方面进行采访，有相关人员称，创维的混动用的并非比亚迪的DM-i系统，而是弗迪动力与创维一起研发的HT-i系统。
但经过查询，弗迪动力正是比亚迪旗下的全资控股子公司。
结合创维之前的营销手段来看，这或许又是其花样百出的营销方式之一吧。
写在最后：
作为其他行业的巨头企业，创维有着充足的资金，入局新能源车行业也较早，有一定的经验和积累。
现在它又抱上了比亚迪的大腿，有了技术支持，未来创维汽车能走多远，真的值得期待。