MPV究竟是未来趋势，还是永远的鸡肋
近年来，SUV火热、轿车式微，而MPV则被认为是未来将迎来大发展的一个细分市场。
许多车企对MPV市场充满憧憬，希望这一细分市场能够像SUV市场一样，为他们带来销量和利润。
但事实却没那么乐观，从2015年到2018年，MPV市场并没有迎来爆发——从销量数据上来看，却似乎可以得出完全相反的结论。
以2018年为例，与整体市场5.8%的降幅相比，MPV市场17.4%的降幅可以说是尤其惨烈。
说了好几年的MPV牛市，为什么迟迟不来？
问题在于，谁告诉你们MPV必须有一波牛市？
是谁抢走了MPV的蛋糕
大概五年前开始，随着轿车的市场份额盛极而衰，SUV从“少数”变成“多数”，不少媒体乃至汽车厂商对中国车市的未来预计之一是：MPV将成为中国车市未来的热点之一。
然而从2015年至今，MPV的市场份额却在逐年下滑，2015年尚有10.9%的MPV，到2018年就只剩下7.5%，即便考虑到总量的增长，MPV的绝对销量也在下滑。
而在2019年1月，MPV更是实现了同比下跌26.8%，环比下跌25.5%的“双跌”，市场份额更是掉到了7.0%。
销量排名前十的车型中，同比呈正增长态势者寥寥，比亚迪宋MAX更是几近腰斩，同比跌幅达到了40.2%
让人意外的是，面对MPV市场的大面积退潮，各车企不但没有退缩，反而加快了MPV新车型的推进力度，其中尤以自主品牌车企表现最为积极。
在去年的广州车展上，上汽大通G50、吉利嘉际、广汽传祺GM6等家用MPV新车型纷纷亮相，而且还都扎堆在今年一季度上市。
家用型MPV是未来发展趋势，MPV市场将逐渐向高端化和精品化方向靠拢——这是大概三年前一种普遍地支持MPV的声音。
这种观点认为，MPV原本就不应该包括那些以前被称为“面包车”的微客升级版的车型，那些车型只是在国内货运政策大环境下诞生的“畸形”产物。
真正意义上的“MPV”就是指的专为家庭生活服务的“保姆车”。
而随着二胎政策的持续推进、人均收入的不断增长，配置更高、舒适度更优，同时具备轿车和SUV所不具备的实用性MPV，将迎来一波大发展。
但事实是血淋淋的，打了所有人的脸。
在1月份的销量数据中，占据前三位的仍然是由微客专业户——上汽通用五菱所出品的三款车型，五菱宏光、宝骏730、宝骏360，它们都更像传统的“面包车”，而非高大上的MPV。
都9012年了，独领风骚的仍然是神车宏光，这就是你们说的MPV高端化？
反观几大聚焦于城市消费者的中高端MPV，则清一色地大踏步后退。
除了跌幅四成的比亚迪宋MAX，合资品牌中的别克GL8、广本奥德赛和艾力绅，跌幅都达到了两成左右。
以人为鉴
MPV注定在中国难“火”
有人说，在欧洲和日本，满街都是MPV。
确实，日本的MPV不少，在日本市场前十的车型中，Minivan占了4席，反倒在我国最为人气的轿车和SUV却各自只占了一个席位，这两个席位是丰田的普锐斯和C-HR。
但谁说日本的市场状况就一定能套用在中国市场上呢，日本前十的车型中将近一半都是K-car，而中国的微车市场已经接近嗝屁了，连“小车之王”铃木都已经败走了。
再看看跟中国市场口味更接近的美国。
Minivan被贴上了“Soccer moms Car”的标签——日常接送孩子上下学、买菜，就是Minivan（MPV）的通常使用场景等等，以至于大多数男性消费者都不会青睐它们。
在北美市场，Minivan确实曾经“大火”过一段时间，但那已经是遥远的上个世纪90年代。
克林顿当美国总统的时候，美国经济复苏，而随着二战后“婴儿潮”一代人进入中年，Minivan这样适合大家庭多人出行的车型，一时取得了美国人的喜爱。
▲克莱斯勒“大捷龙”Pacifica
是美国市场硕果仅存的MPV之一
“Minivan现在卖的不行了。十多年前我刚来的时候，满大街都是Minivan,现在都改成SUV了。
洋人家里没那么多孩子了，没必要要那么大的车。现在的SUV接替了大部分Minivan的位置。我家也如此。”
一位在美国生活过多年的朋友如是说。
2018年年底美国市场Minivan销售数据，马自达5和日产贵士已经消失，如今美国市场只剩下这五款主流车型。
除了道奇Grand Caravan还能增长，其余都半死不活——要知道，即便是看似闪亮的Grand Caravan，相比2004年也已经销量腰斩。
CR-V、奇骏和RAV4在美国一年合计可以卖出100万辆，仅这三个SUV车型就超过了Minivan两倍还多。
那批小时候坐Minivan长大的小朋友，似乎对父辈当年的选择毫不感冒。Minivan“皮薄馅大”，不仅看起来没有SUV霸气，安全性也确实要逊于SUV。
如今，美国的Minivan市场已经严重萎缩，只剩下克莱斯勒Pacifica等少数几个车型还在坚持。
中国人显然跟美国人一样，更喜欢高大阳刚的SUV，和操控与舒适兼具的轿车，MPV显然很难成为首选。
更难的是，对于大多数中国人来说，MPV始终难以摆脱“面包车”的陈旧标签——这，对于买车时还要考虑“面子”的中国人来说，显然是不能不考虑的。
▲这是MPV制造商们想象中的用车场景
但事实上，它几乎不存在
政策放宽了，生二孩的家庭多了，中国人就需要MPV？且不说这一命题本身就很难被证实，更可怕的是其前提都不一定成立。
二孩政策放宽了也有三年多了，中国的人口出生率却在下降，生二孩的家庭并没有增多，“婴儿潮”很难如预期一样到来。谁说的MPV一定会有一波牛市？
中国的汽车企业，一方面似乎总是容易陷入“自说自话”的陷阱，MPV“看起来”会火，于是就大干快上做MPV。
另一方面，中国车市又有一定的“随大流”心态，别人家都在做SUV，那我们也必须做；别人家现在新出了MPV，似乎不凑热闹就会被淘汰……
看看丰田，明明自家的埃尔法早已被炒作成了神车，却坚持没有在中国投产哪怕一辆MPV，这难道不能说明问题么？