中国车企大卖没钱赚，丰田、特斯拉成吸金王，为何差别如此之大？

前几日，丰田集团发布了2021财年（2021年4月至2022年3月）的联合财务报表。作为全球最大的汽车集团，丰田在过去一年的纯利润达到了1471亿元人民币，依然是汽车世界中的吸金王。

在此之前特斯拉也公布了2022年第一季度的财报，它的净利润也达到了225亿元人民币，单车利润达到了惊人的7.26万元人民币。这两家国际巨头，赚钱确实毫不手软。

而国内的几大厂家，一季度利润最高的是长安的45.36亿元，只有特斯拉的五分之一。最近很火的比亚迪，一季度净利润只有8.08亿元。

相信大家很容易看到，国产车虽然量上去了，但“赚钱能力”依然堪忧，与世界一线车企不能比。问题到底出在哪里呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）品牌依然重要，让利不可避免？

最近几年，国产车的进步确实不容小觑。记得五年前，很多人认为国产车突破不了15万级的天花板。原因倒也简单，那就是到了这个级别往上，用户基本就不考虑国产车了。

而最近几年，20万、30万甚至40万都不再是问题。以比亚迪汉为例，它已经成为首款达成“售价20万+、销量20万+”的中国品牌轿车，这在以往是难以想象的。与它成绩类似的还有坦克300，它在4月份依然顶着产能压力狂卖了6065辆，同比增长10%＋，也让它成为了当前最畅销的硬派SUV。

理想ONE、领克09这样的高端国产SUV，已经在30万级别混得风生水起。蔚来EC6、ES6，在40万级别也同样过得非常滋润。

对于国产车来说，似乎“价格天花板”已经不再是问题。

但大家也应该看到，国产车的向上突破，靠的依然还是产品力上的降维打击。以吉利的中国星旗舰为例，星瑞打入了15万级别，可以与速腾、思域这样的合资A+级轿车一较长短，但付出的是CMA世界级架构，是同级最大的空间，是同级独有的Drive-E 2.0T高功发动机，是同级最高的智能配置，是全球独一无二的燃油车FOTA功能。星越L也是一样，它与CR-V们较量的法宝，也是更高的配置和更出色的豪华感受。

即使走上了高端路线，国产车仍旧给消费者让利不少，确实是诚意十足，对市场来说是好事一件。但我们也应该看到，相比合资车们，它们在利润上是做出了让步的。

国产车的销量确实上来了，但品牌的劣势其实并没有消除，只是被产品力掩盖了。试想如果星瑞也配上1.5L的自然吸气发动机，利润是上来了，但它还能在15万级别立足吗？

所以既然享受了国产车的实惠，就不要诟病它们“不赚钱”了。

（2）内卷严重，恶性竞争不可避免？

而与国产车“不赚钱”相辅相成的，还有无处不在的内卷。早先汽车界有这样一句话，长城跟合资品牌较劲，国产品牌跟长城较劲，说的就是国产车内卷的事。

2011年，哈弗H6横空出世，将城市SUV的价格拉到了10-15万级别，抢走了不少市场份额，让合资厂商们夜不能寐。但没过多久，长安CS75、吉利博越、瑞虎8这些车型就出现了，开始与H6竞争，甚至一段时间内造成了国产车SUV重、轿车轻的现象。

而到了20年年底，长城推出了坦克300，搭载非承载式车身和三把锁，将合资硬派SUV彻底打压了下去，占据了同级别超过50%的市场。没过多久，其他国产厂商也开始行动起来，奇瑞的捷途T-X已经曝光，目标就是坦克300。

这本来没什么错，但这种动作无疑加快了国产车的内卷，让自主品牌的利润迟迟上不去。

最明显的是宏光MINI EV，这是五菱针对代步市场打造的一款车。它用上了"切边几何"的设计手法，解决了认知难、充电难、停车难三大难题，还将价格拉到了3万级别，解决了相当多的年轻人的用车问题。但它推出没多久，一大堆国产品牌开始跟风，一系列的A00级EV车型开始出现，有很多甚至连造型都是直接“照搬”，都要在这块市场分一杯羹。这种做法，无疑让国产车的创新欲望大打折扣。

毕竟费尽心力推一个新款，很可能巨额投入打水漂。而照着别人的爆款鼓捣一下，再差也能跟着喝口汤。只要国产车这种极致内卷不消除，利润恐怕是很难上去的。

（3）出海才是王道，广阔天地在海外？

除了提升品牌认知，减少内卷之外，国产车还有一个方法能提升利润率，那就是“走出去”。如果只在国内竞争，大家都“学”得太快，似乎永远只有价格才是最终的杀手锏。而能够“走出去”的话，天地就会广阔很多。

比较典型的就是奇瑞，它在2001年就开始做出口的生意，2021年它的年出口量已经接近27万辆，给了母公司非常大的支持。另一家出口大户是上汽乘用车，它的名爵品牌本身有英国血统，在不少英联邦国家都卖得很好，非常受当地的认可。吉利也是与上汽相近的做法，它收购了马来西亚的宝腾汽车，然后推出缤越、博越等车型的换壳车，在东南亚有非常好的口碑。

长城则走得“硬桥硬马”的路线，在家用车出口之前，它的皮卡系列已经在南美地区有很好的影响力。而随着H9、坦克300等新一批硬派SUV出海，又在国外引起了不小的反响。

至于新能源汽车，其实也已经在国外开卖。早在2020年，小鹏、赛力斯等厂家就已经打入欧洲市场。吉利的极星2，名爵的ZS，2021年欧洲销量更是超过万辆，比亚迪唐也已经在欧洲开售。当然了，当前大多数国内新能源品牌都存在产能不足，在国际市场上发力应该是以后的事。

但总体来说，有了国际市场做支撑之后，国内品牌会从容很多，生存空间会更大。

（4）功夫拍案

跟国产手机一样，国产车虽然在销量上取得了长足的进步，但利润离国际巨头们还比较远。这是有多个因素决定的，首先是品牌影响力还需要提升，内卷也非常严重，再就是国际影响力有限。

只有把这三个问题解决了，国产车才能真正摆脱挣辛苦钱拿低利润的局面。现在确实非常苦，但相信穿越过这片暴风雨，会遇到无垠的蓝天。