1.3T的迈锐宝XL还可谈运动吗？

有句话说得好：不是我跟不上时代，是时代它变化太快。小排量涡轮化的趋势早已不能称之为浪潮，而是海啸。任你怎么唱衰，让你随便诋毁，小排量涡轮在近几年内始终如春风中的野火一般，横竖挡不住。

五六年前，恐怕没人想得到百万豪车也会搭载直列四缸，如同现在，可能也没多少人会相信，三缸机会这么快地蔓延到B级轿车身上。然而这些传统观念中的“错位搭配”们终究还是来了。就在本周一（3月4日），搭载1.3T三缸涡轮发动机的全新迈锐宝XL 535T正式上市。这是国内第一款，搭载三缸机的合资品牌B级车。

▌ 这动力行吗？

新迈锐宝XL 1.3T搭载的是通用第八代Ecotec涡轮直喷发动机，搭配通用自己研发的首款CVT变速箱。这些都是通用近期在着力宣传的新玩意儿，也是因为它们很新，所以1.3T的迈锐宝才会滞后于2.0T版本的上市时间三个月之久。毫无疑问，1.3T+CVT这套动力必然成本高昂，毕竟东西是新的，而且堆了很多技术。但贵和好是两码事，消费者只能被动为成本买单，而不会主动去为其买账。怀着这样的心态，我去试了这款“敢为天下之先”的新车。

实际上在试驾全程中，我一直在回忆2.0T新迈锐宝XL开起来的感觉（详见：2.0T+9AT的新迈锐宝XL卖多少钱合适？），想找找它和自己的入门版小弟从本质到风格各有什么不同。而最终的结论是，好像也没什么太大的差异，迈锐宝还是那个迈锐宝，就像给欧美流行金曲换套歌词而编曲不变，它听起来依旧是相同的味道，尽管表达的情绪已不尽相同。

当然，三缸机必定会是迈锐宝XL 535T最核心的话题点，或者不客气地说：最招黑的点。同样不客气地说，绝大部分抨击三缸机或纯电动车的人，并没有亲身体验过这些业界先锋产品。在没有实质性利益冲突的前提下，人们鄙视某样事物，大多出于价值观不认同、人云亦云、超出认知边界的恐惧，以及没事儿闲的。无意引起争端（虽然我知道不可避免），仅从体验的角度聊聊这套三缸动力吧。

论账面数据，如果通用的发动机能排第二，那恐怕也就本田能当第一。这颗1.3T，虽然排量还不及大桶绿茶，然而它已经坐拥了165马力、240牛·米。配合新的CVT，迈锐宝XL 535T很乐于拉高转。

在城市中日常通勤，这辆车的转速很少会跌落到1500转之下，而踩下油门谋求动力时，它又会很迅速地将转速拉高至3000以上。这车甚至有些神经质，就算轻轻踩一下，发动机的转速也会立马飚起来，随之而来的是高亢到略有些吵闹的引擎声。

一方面，CVT本身的一大长处就是盯准发动机的出力特性来加速，另一方面，迈锐宝一向把自己定位成比较运动的B级车，虽然1.3T已经是兼顾了用车需求与消费压力的车系最低门槛，但通用可能依旧想在这款车型上尽可能地保留那份动感。

要说真实的动力表现，1.3T的迈锐宝XL倒是完全谈不上“猛烈”，地板油下去，它能带给你的推背感有限。不过它的动力水平还是多于“够用”的标准，路上踩一脚超个车，这辆车也不会让你有力不从心的感觉，只不过跟2.0T版本比起来确实逊色了不少。实际加速体感，做个参照，个人感觉这款车比CVT飞度稍快一点点，大体旗鼓相当。

▌ 这发动机抖吗？

说实话，抖。打开引擎盖，用肉眼可以看得出，这颗1.3T确实比2.0T四缸的抖动大一些。不过气温高低和你冷不冷又是两码事。实际开起来，迈锐宝XL 535T这台三缸机真正传入驾驶室的抖动并不怎么多，唯一可能引起你注意这件事的，恐怕也仅限于启停未工作情况下挂着D挡等红灯的时候——这种条件下方向盘确实会有轻微的抖动。当车子跑在路上，方向盘、座椅、踏板这些与人接触的位置，基本察觉不到什么持续性的震动。当然，关于这点肯定大有人不信，想喷则喷，好奇且考据的人可以亲自去试驾下。

NVH这种事，没法论有无，而是看程度。迈锐宝从来都不是一款主打安静、平顺的车，旧款的1.5T、新款2.0T，它们的动力部分运转起来多少都会有些毛糙，就像上文说的，迈锐宝还是迈锐宝，它的三缸版本较之自己的四缸版，NVH水平没有明显的恶化。

另外来说，抖不抖这事儿也不能简单粗暴地看气缸数量来判断吧，做得不好的4缸照样也抖，年头长了，纵置V6也会抖。是，你可以拿悬置寿命来说事儿，目前关于这个也没有可靠的数据支撑，但现在同一款车，本身三缸就比四缸卖得便宜，买任何东西不都是拿着手里的钱去做取舍？况且车上也没有哪个零部终生无损耗的吧。

▌ 新CVT怎么样？

关于这颗通用自家首款CVT变速箱（详见：以零排放为梦想的通用，怎么还执着于内燃机？），迈锐宝XL 535T也是首款装机车型。

实际在行进中，这颗CVT的响应速度还不错，平顺性比搭配2.0T的那台9AT要好得多，不过在起步时，离合器接合的动作会有些突兀。有时略深踩油门起步，车子会闯一下。另外这台变速箱并没有模拟挡位，始终按照无极模式来工作。

▌ 排量不够？配置凑

1.3T的迈锐宝XL提供三种配置，价格从15.49到17.49万元。17.49万这一配置，除了驾驶辅助、下翻后视镜以及轮圈以外，基本与21.99万元的车系Redline顶配版相同。

而16.49万元的次低配，在此基础上减少了新的MyLink+车机系统，以及倒车雷达、LED大灯等。这一价位已经可以买到全景天窗、定速巡航，配置也完全不寒酸。另外如全系标配的主动降噪，以及迈锐宝一直广受好评的底盘和刹车，在1.3T版本上都原味奉送。

至于这车能否卖得动。当年英朗便是因为三缸，在网上没少被喷。而就在去年某段时间，那款车给出了相当幅度的优惠，销量一下子就翻了几倍。市场的实际情况对待买卖双方其实总是一样的，永远都是“money talks”。