涨价潮波及燃油车，为何厂商都扛不住了？

在刚刚过去的4月份，国内汽车市场迎来了近10年以来的销量新低。据中汽协产销最新数据，4月国内汽车销量104万辆，同比下降50.6%，各大主流车企销量纷纷“腰斩”。与销量下滑曲线相反的是，汽车的价格在今年以来不断上涨，进入5月，汽车涨价潮依然没有消停的迹象，截至目前已经有超过20家汽车品牌近50款车型宣布涨价，而且新一轮涨价潮已经从新能源车市场蔓延到了传统燃油车市场。

车市“涨”声一片

众所周知，进入2022年以来，新能源汽车补贴全面退坡，新能源汽车市场全面掀起第一轮涨价潮，不过这一轮涨价潮整体涨价幅度并不大，基本都在1000-5000元之间，只有少数车型涨幅超过5000元。

而真正让消费者和车企都感到压力的是3月份开始的第二轮涨价潮。

其中特斯拉率先在3月10-17日内多次调高旗下Model 3和Model Y各版本车型的售价，涨幅分别达到2.4万元和3.6万元。随即，比亚迪、小鹏、蔚来、极氪等国内一众新能源汽车品牌也都相继宣布车型涨价，其中比亚迪幅度为3000元-6000元不等，理想ONE售价上调11800元，威马汽车、长城欧拉跟进宣布上调产品售价，上调幅度为6000元-26000元不等。

第二轮涨价潮的诱因正是新能源汽车动力电池原材料价格大幅攀升，相比之下，补贴退坡所带来的影响都已经显得无关痛痒了。

而动力电池原材料价格攀升现象早在去年就已经开始了，其中最关键的是原材料上游矿业在不断涨价，比如锂矿、铜矿、钴矿、镍矿等与电池六大主材相关的矿业均大幅涨价，因而从材料到电池都连带涨价。

据悉，去年4月锂价每吨约8.9万元，到了今年4月已经涨到了近48.6万元每吨，暴涨5倍之多。磷酸铁锂电芯近一年来的成本上涨幅度已经超过了90%。

传统燃油车涨价情理之中

随着涨价潮不断发酵，新一轮涨价潮已经从新能源车市场蔓延到了传统燃油车市场。

4月3日，奔驰率先打响燃油车涨价第一枪，宣布旗下多款燃油车型价格上调，涨价的幅度在3000元到12.1万元不等。值得一提的是，奔驰此次涨价车型中涨幅较高的主要为进口车型，其中涨幅最高的便是涨了12.1万元的迈巴赫S级轿车。

除了奔驰以外，同为德系豪华巨头之一的宝马也在4月宣布对旗下五款在售车型进行价格和配置调整，其中包括宝马3系、X3、X4、4系和Z4，整体涨价幅度在1600元至11000元不等。

自5月11日起，上汽大众品牌全系车型正式上调建议零售价。其中，新能源车型上调幅度为3000元至5000元，但更令人关注的是燃油车型方面的价格也进行了上调，上调幅度为1000元至3000元不等。相比起豪华品牌和新能源品牌，上汽大众此次价格上调的幅度也不算太大。

虽然目前只有少数燃油车企业涨价，但实际上在终端市场方面已经出现了优惠大幅缩水的“变相涨价”现象，公开报道显示，部分中型车和热门的SUV、MPV车型，前段时间的终端优惠幅度近万元，目前已缩减至5000元左右。

此次燃油车涨价主要是受全球供应链紧缺以及上游原材料价格持续大幅上涨的影响。正如前段时间魏牌汽车CEO李瑞峰发文称，现在不光是芯片、电池材料成本持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨，真的扛不住了。

从时间节点我们也不难看出，3月份以来的汽车涨价潮与今年国际和国内爆发的黑天鹅事件息息相关。首当其冲的无疑是俄乌冲突持续升级，对能源价格造成巨大冲击，波及了能源需求量较大的钢业，国内外钢企成本逐步提升。另一方面，俄乌作为欧洲汽车产业中重要的原料及零部件供应国，两国冲突致使供应链断供，不少车企在更换供应商的过程中也难免出现原料和物流成本的升高。多重因素的影响下，传统燃油车车企涨价也是情理之中。

汽车企业在汽车生产制造时的成本一直是波动的，但在终端市场中往往不会直接体现出来，基本上不到迫不得已车企不会对车型的终端市场价格进行涨价调整，以保证稳定的市场价格。但现如今汽车产业受到国内外多种因素影响，单车成本涨幅已经超出了车企的承受范围，因此涨价也属无奈之举。