谈起合资中型SUV，大家一定会想到这个常青藤——丰田汉兰达，无论是口碑还是保值率，都是它的拿手好牌。汉兰达于2009年开始国产，自去年6月新一代汉兰达上市之后，其销量几乎一路攀升，10月、11月和12月的销量均破万台，其中12月更是达到了1.44万台的好成绩。不过步入2022年，汉兰达的销量则开始疲软，甚至出现了“腰斩”的趋势。1月和2月份分别卖出了7500多台和5000多台，对比去年底，可以说是一个天上，一个地下。

目前在售的全新一代汉兰达仅提供2.5L混动版本，而上一代车型卖得最好的是2.0T版本，随着2.0T版本的推出，钟意汉兰达燃油版的消费者就有福了。一方面来说，一些用户不太喜欢混动版本，比如嫌弃急加速时发动机的噪音，亦或是担心多一块电池对保值率有负面影响；另一方面来说，意味着消费者花更少钱就能买到汉兰达，何乐而不为？

在这种略显尴尬的境地下，丰田决心要丰富在华汉兰达所售车型的动力总成，以此来提升其竞争力。就在近日，工信部公布了第356批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，小编在其中获得了全新一代丰田汉兰达2.0T车型的申报信息。据悉，新车会在2022年第二季度亮相，并于第三季度上市，年底正式交付。

外观方面，新车基本与在售的混动版保持一致，整体看起来富有很强的力量感。一道飞翼式的镀铬装饰贯穿大嘴式的进气格栅，配合全新的前包围，视觉效果十分凌厉。从图片来看，此次申报的车型应该是较高配置级的尊贵版和至尊版，采用了阵列式的LED前大灯。作为一款纯燃油车型，2.0T版本也顺理成章地缺少了混动版独有的元素，比如蓝底牛头标、“HYBRID”混动英文尾标等，取而代之的是尾部“D-4S T”的标识。车身尺寸无变化，长/宽/高仍为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，其整备质量为2吨出头。

目前来看，全新车型并没有直接沿用上代的8AR-FTS发动机，申报信息上的发动机型号为S20A，最大功率为182kW，相比上代汉兰达提升了20kW，预计动力表现会有所提升。传动系统，预计匹配6速或8速手自一体变速箱。值得一提的是，此次申报的2.0T车型采用了机械结构的四驱系统，预计其脱困表现会好于2.5L混动车型上的E-Four双电机四驱系统。

爱点评：

随着新款2.0T车型的登场，上一代汉兰达也许将迎来彻底停产的命运。而为了清库存，旧款2.0T车型说不定会迎来较大的优惠，可能是抄底的好时机，有兴趣的朋友可以关注一下。

而新款2.0T车型的推出，既可以使得其价格门槛进一步拉低，又可以挽回混动车型销量上的颓势，这对于喜欢纯燃油版本且预算有限的消费者无疑是件好消息。