我不信，这车真有那么好玩吗？
你肯定也不信。
讲道理，按K哥的资历，是没资格去质疑行业元老Y老师的，主要考虑到这里有一个很现实的原因。。。杭州没有沙漠。
所以新奇骏“沙漠之王”的名号，K哥是无从考证了。
而当我在城市和乡村道路上开完这台可能是【2021年最“好玩”的车】之后，我可以很负责地告诉各位，新奇骏并不好玩。
舒服倒是挺舒服的。
仔细想想也是，新奇骏和CR-V、RAV4的定位并没有什么不同，都是纯纯的城市SUV，说白了就是一台为买菜代步而生的工具车，动力一般，重心又高，能好玩就有鬼了。
话说回来，其实咱都明白，新奇骏到底好不好玩，根本没人关心。
三缸机才是话题根源所在。
你想啊，如果新奇骏是四缸，Y老师说它好玩，不会有人觉得奇怪，正常的营销活动加上个人化的表达而已。如果日产也邀请我去沙漠，我肯定也吹啊，至少不会喷，这是做人的道理。
可惜没有如果，新奇骏是三缸的，日产也没有邀请我。
铁的事实表明，三缸车在国内是过街老鼠，没有一台成功的（奥拓除外），更何况是顶配价格去到26万的新奇骏？
那Y老师可不是引火上身嘛。。。
多的就不展开了，咱回到这台三缸机的实际体验上。
老粉可能都知道，我本身并不厌恶三缸，比如我经常说MINI就应该买三缸的，这是我个人深信不疑的真理，但要说新奇骏嘛。。。我还是更希望它变回四缸。
最主要的原因是，发动机声音过于难听。
这么说吧，在一台手扶拖拉机前头冒黑烟的管子上焊上两个颗粒捕捉器，再把转速稍稍拉高一些，应该差不多和新奇骏怠速的声音差不多。
听起来着实掉价，以至于没人想进一步了解震动大不大之类的问题。
尽管动力还不错，升功率很高，204马力甚至对家用来说有点过剩，但有什么用呢。。。面子没了，里子就不存在了，这是一个形而上的问题。
但如果，你是唯物主义者的话。
有一说一，新奇骏有不少闪着光的地方，老话说得好。。。真香。
日产嘛，首先要说的肯定是座椅，新奇骏的座椅应该是同级别车型里最厚实的了，填充物也挺软，虽然跟早年的大沙发没法比，但仍然是属于非常舒服的
关键不光是座椅，中控台、门板都包裹了很多软质皮革，上手的高级感很足。
再说后排，座椅就不讲了，空间中规中矩，这里要说的是新奇骏的后门，最大开启角度能接近90度！对于后排利用率比较高的家庭来说会方便很多。
但是要注意开门的时候不要撞到停在侧面的其他车辆喔。
其实要仔细讲的话，新奇骏车内真有不少好东西。比如手感很好的NISSAN Z同款方向盘、操作非常流畅的车机、保留全部物理按钮的空调面板等，有兴趣的可以自己去店里研究，篇幅原因就不展开了。
其实你有没有发现，就上面K哥列举的这几个，日产做得比两田都要好。
剩下的部分K哥想讲讲新奇骏的行驶质感。
新奇骏和目前大多数城市SUV都不太一样，现在的城市SUV，或多或少都在学习模仿德系车的性格。
开起来底盘很整，悬挂韧性很足，开起来给人一种年轻的感觉。
本田CR-V就是一个典型的例子，底盘处处流露着硬朗，过弯稳定性也非常高，只有拙劣的隔音还能看出它是一台日系车的本质。
虽然新奇骏的隔音也不咋滴。。。
但新奇骏开起来的感觉，依旧是那种老派的日系SUV风格。悬挂很软，底盘高级感不强，说难听点，就还是有点散，不稳重。但悬挂的韧性还是有的，动作比较干脆，这一点是很有必要的。
在2022年，这样的底盘在一台20多万的SUV上其实是有点“离谱”的。
以至于我有点喜出望外的感觉。。。
怎么说呢，如果你是重度家庭用车，首要任务是让家人坐得舒服，那说实话，新奇骏挺合适的。
这种有点“散”的底盘，在过坑洼路面的时候表现非常好。
比如我左边的轮子压过一个坑，如果是那些底盘很整的车，那么你右边的乘客会被牵连，震动会把他一起带起来，但新奇骏上，这种问题就很轻微。
甚至有点途乐那种油腻的感觉。
讲真，新奇骏比我想象的要好很多。
总之，这个世界需要很多不同性格的车，越多越好，也总有人喜欢底盘“不整”的，你说呢？
至于三缸的事。。。目前无解，只能靠自己心理建设。
如果你过了这一关，那么恭喜你，你买到了目前市面上第二好的日系紧凑型SUV。
最好的是森林人。