汉兰达劲敌变市场小透明，曾月销过万的现代胜达，为何垮了？

铁打的汉兰达，流水的挑战者。

虽然每年都有不少喊着要对标汉兰达的后起之秀，但大都以失败告终。这些车型中有些是刻意碰瓷蹭热度的车型，但有些是有着真“功夫”。比如今天咱们要聊的这款北京现代胜达，这款车曾是汉兰达的劲敌，凭借着“物美价廉”的产品特性赢得众多消费者的追捧，在与汉兰达打擂台时曾取得过月销破万的成绩。

可惜现代胜达的巅峰期犹如昙花一现般，从2015年开始，这款车的市场销量就再没达到过之前的高度，月销量常年徘徊在三四千辆间，即便北京现代在中途曾试图通过推新改款的方式来扭转颓势，但救市效果均不理想。现代胜达去年累计卖出8120辆，月均不足700辆，而今年1季度累计销量仅有803辆。显然现代胜达正在逐渐被主流市场遗忘。

虽然从销量上来看，现代胜达已经迈入生死攸关的阶段。但若是看它在中型SUV市场的热度的话，你会发现它在消费者心中的关注度，丝毫不不亚于其他一线中型SUV车型。甚至在不少消费者眼中，现代胜达虽然销量不济，但论产品性价比，完全可以碾压汉兰达。

在产品定价方面，北京现代从来没让人失望过。虽然打着对标汉兰达的旗号，但在售价方面，却要比众多合资SUV更具诚意。现代胜达的厂家指导价是20.28-27.28万元，再算上目前终端市场普遍有着2-3万元的优惠，入手门槛直接跌至17万多，而这个价位上基本都是像CR-V、荣放这种紧凑型车。

配置方面基本也是向国产车型看齐，比如10.25英寸悬浮式中控屏、换挡拨片、彩色仪表盘、LED光源等，都是时下比较主流的设计。此外，该车还配备有全景天窗、车道保持辅助系统、运动驾驶模式、电动后备箱、车联网、语音交互系统等功能，在安全辅助功能以及智能化配置方面，彰显出十足的诚意。并且为了用户轻越野的需求，四驱版本还配备有中央差速器锁止功能。

动力方面全系标配2.0T+8AT，最大功率230马力，峰值扭矩353牛·米。油耗表现大概是在9L/100km左右，不过在市区开的话基本上是10L开外，所幸只需加注92号汽油就可以。由于车重的缘故，这款车起步时算不上轻快，进入中段后加速表现沉稳有力，地板油时也能感受到一定爆发力，8AT变速箱换挡基本比较平顺。

现代胜达的优点一看就能看出来，但同时它的不足，也很容易暴露在众人面前。比如它越来越放飞自我的设计。这款现代胜达是被吐槽最狠的一款，老款虽然跟不上时代潮流， 但胜在稳重有气质感。而目前在售的现代胜达则有种强烈的“廉价”感，尤其是尾部的贯穿式上翘尾灯组造型，截止到目前我是没有看到有人夸这种设计的。再看看海外胜达干脆利索的设计风格，只能希望北京现代的设计部不要再刷存在感，原版引入不香吗？

现代胜达的内饰已经成为众人吐槽的集中点，非常传统的中控布局很有年代感，搭配全黑色设计，老旧气息扑面而来，和其20万元的身价不匹配，甚至这种设计搁在售价六七万的车上都毫无违和感。虽然实用性上的表现可圈可点，但显然和目前年轻消费者的审美相背而行，难以引起共鸣。

底盘松散的现象在不少韩系车都有体现，比如前段时间开朋友新提的1.5 L伊兰特，在经过减速带和坑洼不平的路段时，车内的颠簸感强烈。甚至有现代胜达的车主曾自嘲称，“底盘太散避震还差，开现代胜达就像是开一艘船，它应该在水里开，不应该在路上跑”。

关于车辆自身的产品瑕疵，我们可以用“车无完车”来安慰现代胜达。但它在产品之外面临的问题和挑战就需要整个品牌去反思了。最近这些年韩系品牌在国内市场的影响力日渐式微，受当初“低价”路线的影响，如今想要走高端路线又困难重重。而国产品牌的强势崛起以及合资品牌新生代车型的，也在不断蚕食着现代胜达所剩无几的生存空间，在有限的时间内，现代胜达急需一次改变来化被动为主动。

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