随着疫情得到有效控制，外加“金九银十”销售旺季的到来，各大车企都迎来不同程度的销量增长，甚至连国内一向不受待见的韩系车，也凭借着索纳塔、凯酷等多款新车联手发力，市场表现也呈现好转趋向。然而有人欢喜有人忧，法系车不仅没有搭上这波顺风车，而且旗下车型308连续多月销量挂“0”，濒临停产边缘。那么究竟是什么原因导致308在国内会如此不受消费者认可呢？
车型产品力并不差
我们平常判断一辆车销量不佳的时候会优先从它自身产品力入手。首先作为一辆主打家用出行的轿车来看，标致308起码在外形并不会出现那种法国车过于出众的设计，相反它的外形在我看来，表现可圈可点。家族式设计语言简洁大方，点阵式镀铬进气格栅配合面积硕大的狮标，显得格外精致。两侧大灯灯组下方做了开眼角设计，行走在路上更具辨识度，尤其是尾部熏黑贯穿尾灯，相比一众平平无奇的紧凑级轿车尾部，标致308更加彰显个性。
进入到车内，最明显能感受到来自法国设计师放荡不羁的设计思路，中控台采用不对称式设计，整体略微偏向于驾驶员，有助于激发驾驶欲望；方向盘把造型新颖，而且观感还是手感都给人带来焕然一新的感觉。做工用料方面，虽然受制于车型定位，用料层面没有太多出色地方，但好在做工延续法系车一贯以来的高标准，装饰件之间严丝合缝，控制按键也不存在晃动。
国六时代仅存一款车型
在国五时代，标致308提供两种发动机供消费者选择，分别是1.6L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机，最大马力为117匹和116匹，匹配6速手自一体变速箱。但进入国六时代，不清楚标致方面是由于技术不达标还是内部决定选择放弃308这款车型，如今满足国六排放的308只有一款车型可选，并且动力总成还是国人最反感的三缸+双离合，再加上12.07万元的售价，让不少有欲望购买308的潜在消费者也转向其它车型。
后排空间小
家用轿车最看重就是内部空间，标致308车身尺寸分别为4590*1820*1488mm，轴距为2675mm，这样的数据放在5年前的紧凑级轿车可以说名列前茅，但实际上，近几年标致308的竞争对手都陆续完成换代，车身尺寸都得到不同程度的升级，比如说丰田卡罗拉，车身尺寸为4635*1780*1455mm，轴距达到2700mm。尽管标致308在宽度和高度方面并不处于劣势，但在消费者尤为关注的长度和轴距上，却远落后于卡罗拉，这种差距直接反映在后排乘坐空间，再加上地台中间位置带有明显凸起和无中央头枕，中间位置实用性进一步降低。
法系品牌自视清高
除了车型产品力方面有所缺陷之外，在品牌方面，标致太过看得起自己。高傲、自以为是一向是法国人的特征，所以它们的汽车也带有它们的性格，尤其是在定价策略。纵观标致旗下每一款车上市时，价格一经宣布，就会遭受网络上的各种冷嘲热讽。一方面是法国车在国内地位逐步走低，消费者越来越看不起法国车，而更重要的一点是定价的确太高，存在感比韩系车还要低的它却在价格方面来到一线合资水平，结果可想而知。而且，在明知卖不好的情况下，依然坚持价值营销策略，终端优惠相比同级竞品没有太多优势。试问一下，谁会拿着自己辛勤劳动的存款，去花费在一个无人问津的品牌上呢？相信即便是有，也只占总数的一小部分。
总结
从标致308的失败可以看出整个标致乃至PSA集团在国内的现状，产品新旧青黄不接，同级竞争不占优势；三线品牌一线价格，车型毫无性价比可言。未来法系车想在中国生存下去，就必须放下身段，适应国内消费者购车需求，针对性研发产品，不要老把自己在法国的那一套东西强行施加在我们身上。不然的话，步雷诺后尘也只是时间问题。