从零开始的捷尼赛思，一心想复制雷克萨斯的成功，能行吗？

谈到德系豪华汽车品牌，我们马上就能想到奔驰、宝马、奥迪，谈到日系豪华汽车品牌，绝大部分也能说出雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，就好像约定俗成一般。但如果要问及韩系汽车豪华品牌，可能很快会被反问一句，“韩系车有豪华品牌吗？”有，并且去年已经以进口车身份进入了国内市场，它叫捷尼赛思。

先简单了解一下捷尼赛思，它成立于2015年，定位是以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌，它的背后是韩国现代汽车集团，这样一说，相信大家应该都明白了。

一个豪华汽车品牌想要在国内站稳脚跟，通常情况下国产化生产是很关键的一步，比如北京奔驰、华晨宝马、一汽大众奥迪，上述列举的几大品牌中，只有雷克萨斯是个例外，全系采用进口形式在国内销售。而捷尼赛思这个来自韩国的豪华品牌，似乎也想复制雷克萨斯的成功，持续以进口车身份冲击中国市场。

捷尼赛思目前共引进了三款车型，G70、G80、GV80分别定位于中型车、中大型车和中大型SUV。先来看G70，指导价24.98-35.50万元，对于一辆中型豪华轿车而言，这个价格看上去似乎并不贵。车辆整体配置不低，主被动安全配置和舒适性配置都不输主流车型。动力方面，搭载2.0T发动机，最大功率245马力，仅次于宝马3系和奥迪A4L的高功率版本，与之匹配的是8AT变速箱，采用前置后驱或前置四驱布局，运动性能不容小视。

但是G70犯了一个豪华车的大忌——气场不足，G70的长宽高尺寸为4700x1850x1400mm，轴距为2835mm，车身尺寸比标轴的宝马3系还要小，后排乘坐空间受限暂且放一边，和竞品车型停在一起，气场就低了一大截，大家熟悉的凯迪拉克CT4正是因为这个短板导致销量惨淡。花30万买一台相对纯粹的运动轿车终究是少数，所以G70可能难以担当品牌的销量重任。

再来看更高一级的G80，配置相比G70有阶梯式的提高，在车身尺寸方面也有较大的提升，车长达到了4995mm，轴距则达到了3010mm，无论是车内空间表现还是外观气场都有比较大的改观。动力方面，搭载了一台2.5T四缸发动机，最大功率来到了304马力，比起主流的2.0T发动机确实要强不少，但是随之而来的的还有高油耗，并且许多人的主观意识上，缸数的重要性可能要大于实际动力表现，捷尼赛思的做法可能只是得不偿失。需要注意的是，它的指导价也来到了36.28-45.78万元，价格越往上走，市场集中程度越高，在这一细分市场BBA三大品牌拥有绝对的主导权。

最后来看中大型SUV——GV80，和G80共用动力总成，但是指导价比后者又上了一个台阶，来到了52.98-62.18万元。对比相同定位的车型，卖得比较好的凯迪拉克XT6指导价才39.27-55.27万元，并且全系有着大几万的优惠，不仅空间更大，还有6座/7座车型可以选择。此外，这一级别还有林肯飞行家、红旗HS7等实力派选手，英菲尼迪QX60、宝马X5等车型也相继进行国产，中大型豪华SUV领域的竞争还会进一步加剧。

雷克萨斯的成功在于找到了市场精准定位，大空间、低油耗、舒适度高等这些产品特点，牢牢抓住了30-40万级别意向用户的心，将ES系列打造成了爆款车型，该车型的销量占到了雷克萨斯在华销量的60%左右。而纵观捷尼赛思的三款车型，总让人感觉切不中要害，优缺点分明，不具备爆款潜质。

不可否认，作为一个新兴豪华品牌，捷尼赛思在北美等市场确实获得了较高评价，如同曾经的雷克萨斯在北美市场一样受欢迎，但是将那套模式照搬来中国市场并不合适，毕竟北美和中国两大市场在用户需求和喜好方面都有着较大差别。捷尼赛思进入中国市场一年时间，渠道建设十分缓慢，仅在上海、成都、南京、杭州、广州五个城市建立了直营店。对于一个豪华汽车品牌而言，“软实力”往往有时候比“硬实力”更重要，较低的知名度不利于品牌的后续发展，要让中国用户打心底接受，捷尼赛思或许还有很长一段路要走。（文/优视汽车 驭风）

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