沃尔沃 Polestar 2 前景并不美好

从目前了解到的各项参数看，Polestar 2确实是最接近Model 3的一款：

可惜的是，除了峰值扭矩之外，Polestar 2的方方面面都被Model 3压了一头，百公里加速比后者慢了1.2秒，最重要的续航里程上，也比Model 3少了将近100公里。

或许你觉得Polestar 2的表现已经够好了，有人对百公里加速没那么在意，综合工况500KM的续航也已经够用，那么Polestar 2的一些不足也是可以接受的。可是，我们再看看下面的尺寸对比：

很多人可能忽略了，Polestar 2和Model 3并不是严格意义上的同级别车型，后者的长、宽和轴距都比Polestar 2大了一圈。如果说Model 3是一台标准的B级轿车的话，Polestar 2充其量只能算是一台A+级轿车。

也就是说，Polestar 2有着接近Model 3的电池容量，尺寸比后者小很多，加速性能和续航里程，却比不上尺寸更大、重量更大的Model 3。这意味着什么？意味着Polestar 2在电动车三要素——电机、电池与电控上，和Model 3有着显著差距。而这种差距，往往需要数年才能弥补。

性能、续航与空间都比不上Model 3，Polestar 2唯一超越对手的，可能只有价格了。据Polestar在发布会上透露的消息，Polestar 2未来的价格区间将处于30-50万元之间，Model 3呢？最近的一波官降后，市场预测Model 3国产后的入门价格，会在25万元左右。

尺寸更小、加速更慢、续航更短、价格更贵，Polestar 2，你凭什么PK Model 3？

其实很多人已经看出来了，Polestar 2的造型和我们熟悉的沃尔沃或Polestar的第一款车型Polestar 1，都完全不同。     

只看上半身，这是一台标准的轿跑车型，可看到下半身后，却发现这居然是一台跨界车型，而且是一台基于轿跑车身的跨界车型。

我们知道，Polestar是一个专注于性能与操控的品牌，它的首款车型Polestar 1就是一台纯粹的跑车，只是动力总成采用了插电式混动的模式。合理推测的话，Polestar 2也应该是一台轿跑，只是尺寸更小、动力改为纯电动而已，造型应该与Model 3接近。

可是，设计能力出众的Polestar，为什么推出了这么一台造型奇葩的跨界车型呢？要知道这是一台力求能走量的电动车，理应选择一种容易被大众接受的设计风格。很明显，Polestar 2做成这个样子，是有深层次原因的。

这个原因，就是它的平台——CMA。

天涯君上面提到，CMA是一个兼容燃油、PHEV混动和BEV电动的模块化架构，一个平台能造三种类型的车，自然能节省大量的平台开发成本。但缺点随之而来：在兼容三种动力类型平台上造电动车，肯定比不上专注于纯电动汽车的平台。

Polestar 2的奇葩造型，便是出于这个原因造成的。

对比一下Polestar 2和Model 3的电池布局图，会发现后者的电池布局非常平整，完美地铺满了整个地板上，充分利用了所有可利用的空间。

很明显，Polestar 2电池对横向空间的利用率，远逊于Model 3，而要装下相当的电池容量，电池组就只能堆高一些，这就导致了车型整体要更高。

所以，虽然Polestar 2的车身虽然更短、更窄，但是它的整体高度，却比Model 3高了35mm。重心高对于性能车来说，无疑是大忌。可是这个大忌，因为CMA平台的天生缺陷，对于Polestar 2来说，无解。

如果说Polestar品牌属于小众，哪怕失败也伤不到根基的话，那么CMA和SPA平台在电动车时代的缺陷，对于沃尔沃就可能是致命的了。因为毫无疑问，未来沃尔沃的纯电动汽车，也将基于这两个平台研发。

在电动车时代，巨头大车企是可以专门开发电动车平台的，例如大众几年前公布的MEB模块化平台，目前已经公布了数款基于这个平台的概念车。从2020年开始，基于MEB平台的纯电动车型，会源源不断地投入市场。

很明显，MEB平台的电池布局和特斯拉一样，也是非常规整地平铺整个底盘，空间利用率很高，而且据大众表示，未来这个平台哪怕是最小的车型，也能够装下接近80千瓦时的电池。而在其它方面的零件共享，MEB甚至部分超越了特斯拉。

正因如此，天涯君眼中最有可能与特斯拉展开PK的，就是大众。

至于沃尔沃，因为体量太小的原因，没有能力专门研发一个新的电动车平台，所以最初选择一个平台兼容多种模式的路线，而这种路线又反过来限制了未来电动汽车的性能潜力。这是一个恶性循环。

Polestar 2尚未上市，各方面产品力就已经落后即将国产的Model 3，而沃尔沃现有车型在国内持续低迷，并陷入了品牌形象的危机。新能源车原本应该是沃尔沃翻身的好机遇，Polestar 2的表现，却让人感觉前景并不美好。