4月销量近“腰斩”，和2020年不同，这次真的很艰难！
4月份刚结束，国内汽车市场就传来了不好的消息。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）预测，2022年4月中国汽车销量或只售出117万辆，同比大幅下滑48%。
销量连续下滑，跌幅扩大
事实上，从今年3月开始，国内车市就出现了下滑。中汽协数据显示，3月国内汽车销量为223.4万辆，同比骤降11.7%。
3月份的下滑是具有代表性的，不同于2月份有春节假期、4月份有疫情爆发，3月的工作日比较完整，市场行情也较为平稳。
按照以往的经验，从3月份开始，国内汽车销量通常呈现抬头的趋势。而今年3月的车市表现却差强人意，超过10%的跌幅，反映了车市不同寻常的低迷，也揭示了当前经济的不容乐观。
来到4月，由于疫情的影响，国内车市销量表现进一步恶化。根据乘联会数据，4月第一周国内狭义乘用车零售销量，同比下降32%，第二周销量同比下降39%，第三周和第四周分别下降46%、28%。
看到这一连串持续大幅下降的数据，我们不由得想起了2020年疫情爆发初期的市场状态。
2020年2月，受新冠疫情影响，该月全国汽车销量仅为25万台，同比下滑78.7%，不过随着疫情得到有效控制，国内车市旋即进入恢复阶段。
此次车市再次按下了暂停键后，是否会像2020年那样快速恢复呢？深入对比后会发现，两者之间存在本质上的差异，与当年相比，如今的车市面临着更大的压力。
疫情第三年，车市还好吗
不同于2020年初的车市环境，这一波的疫情爆发，处于上半年的“金三银四”的购车黄金期，不仅打压了汽车市场回暖的苗头，还扰乱了汽车品牌的新车发布，这对车企造成的损失难以预估。
不仅如此，由于国际市场原材料价格大涨、芯片供应不足等问题，持续冲击上游供应链企业，叠加此轮疫情的防疫要求后，加剧了车企整车生产的难度。
生产端的艰难也传导至零售渠道。
销售方面，受到疫情管控的细致深化管理，汽车经销商客流中断，难以完成看车、询价、试驾、订车等销售全流程订车环节。消费者购车需求受到严重的制约，汽车经销商也面临严峻的生存压力。
销售受阻，售后同样萎靡。
疫情时代下，居家办公、不得离开市区、减少人员聚集等成为常态，用车频次大幅下降，从而造成4S店售后维修和保养的车辆进场大幅降低。即使有了保养的车辆，基础常规项目居多，深度养护减少，4S店营收急剧下降。
可见，无论是生产、销售还是售后，疫情对汽车产业链上下游都造成了较大的冲击。但目前，最紧急的问题不只是畅通汽车产业链，而是汽车消费需求的走弱难以恢复。
疫情反复，大家没钱了
疫情反复两年多以来，消耗的不单单是汽车产业链，还消耗着消费者的信心。
国家统计局数据显示，今年3月，中国社会消费品零售总额同比下降3.5%，消费月度数据呈现多年罕见的负增长现象。
中国首席经济学家论坛理事王军表示，3月份消费负增长，显示出中国的需求收缩不仅没有得到有效缓解，而且还在继续强化，消费复苏乏力是当前中国宏观经济面临的突出问题。
国内汽车市场，同样面临消费
但经过疫情两年多的折腾，普通人收入锐减，说白了就是没钱了，自然而然地，购车意愿也会逐渐降低。
因此，当整车制造商艰难复工复产，经销商有车可卖的时候，人们发现，车子卖不出去了。近期，中汽协公布的一份报告也印证了汽车消费市场的不景气，
报告显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数达到了66.4%，达到今年新高。低迷的消费意愿、高企的库存压力，若不及时改善，必将引发一系列的连锁效应：
比如，经销商急于抛售商品，造成物价暴跌，同时严重打击
救市迫在眉睫
不夸张地说，中国汽车产业正在面对前所未有的挑战，这不只是汽车企业要面对的挑战，亦是政府和消费者要共同面对的考验。
在可预见的疫情短期内还不会清零的情况下，如何构建更加安全、抗风险能力更强的产业链，是车企需要攻克的难关。
而在提振消费层面，政府也推出了相关的鼓励汽车消费文件，例如免费停车、免费高速通行、取消二手车限购政策、新能源车补贴等。
当然，想要“治本”，关键还得保障企业和消费者回归到有序的生产和工作中。说到底，人们赚到钱了，才会有消费的欲望，若温饱都无法解决，还谈什么追求“更好的生活”。
作为国民经济的支柱产业，汽车产业对经济的促进作用不言而喻，相信在车企、政府等各方面的努力下，当前汽车销量低迷的局面将会被改变，我们拭目以待。
文 | 葫