4月车市销量腰斩，反弹何时来？

4月的整体经济有多糟糕，大家有目共睹。而汽车作为国民经济的支柱产业，产业链条长，拉动消费明显，因而表现尤其明显。乘联会数据显示，4月全国乘用车市场零售105.2万辆，同比去年下降35%，环比上月下降33%；4月全国乘用车厂商批发90.3万辆，同比去年下降46%，环比上月下降50%。

这组数据可以看出，4月宏观销量近腰斩，其中主因是疫情下停工停产致使生产端供应不足。不过随着4月底上海的逐步复工复产，这种情况将被遏制，5月销量即将迎来反弹。

敢于公布4月产销数据的都被称之为真英雄。日前，上汽公布数据显示，4月份整车合计产量为158159辆，同比下降62.02%；累积销量为166552辆，同比下降60.3%。长城汽车产销快报显示，4月汽车产量55284辆，同比减少38.47%；销量53777辆，同比下降41.41%。长安汽车4月汽车总销量11.57万辆，同比减少42.78%；广汽集团4月产量128,631辆，按年下降33.5%；销量124,304辆，下降33.6%。

不难看出，上汽身处疫情中心，也是产销受灾最严重区域。而其他地区车企的产销也受上海周围的零部件供应链遏制，动辄30%以上的下滑。

相比之下，新能源产销数据就好看多了。其中比亚迪绝对是新能源市场的大赢家，4月新能源汽车销量达10.60万辆，同比暴涨313%，登顶销量榜首，这样的数据在车市寒冬下实在让人艳羡。而广汽新能源、北汽新能源等车企也都发布了逆势增长的成绩。

值得注意的是，部分业内人士仍透露出自己的担忧，因为除了产销段的影响外，消费端的热度也在明显冷却。一方面，疫情之下大家出行明显减少，第二，受终端提车周期等影响，大家的消费行为明显被遏制。第三，最近油价的上升和新能源产品的价格上涨也多少抑制了消费热情。按照目前的抗疫进度，今年几个大型车展很有可能都将延期举行，而很多车企新车都选择线上发布，使得声量有限，关注度不高。

相信随着上海疫情的恢复，上海企业的全面复产复工，产能上涨，消费活力也将逐渐恢复。”我相信，5月新能源车产销环比4月暴增。”乘联会秘书长崔东树表示，当前工信部建立产业链供应链应急协调机制，设立重点保障企业的“白名单”。优先保障“白名单”企业复工复产、物流运输和配套企业协同复产。真正的供应链恢复是从4月底开始，有通行证的车辆增多，上海地区几个运输中转平台区域开放，实现全国的供应链打通。

值得注意的是，芯片等零部件的缺乏依旧是疫情下的常态，目前，广州几个企业都表示因零部件缺乏导致的产能停滞正逐步恢复，但并没完全恢复。所以5月很可能环比暴增，但同步增长情况依旧不乐观。前期所抑制的购买需求有望在6月得到释放。

最后

相比短暂的疫情影响，大部分企业会更担心长久的消费信心问题。日前多地政府在房产领域已经出手救市，相信后期随着疫情稳定，供应链接和产能完全恢复，政府救市政策会陆续出台。所以从某种程度上说，现在并不是一个最佳的购车时机，但很可能最佳购车时机就快到来了。