豪华品牌4月销量近乎腰斩，大家真的没钱买车了？

5月16日起，上海官方宣布开始分阶段推进复商复市，因疫情按下暂停键的上海终于要逐渐回归常态化管理，这对于任何人来说，都无疑是个顶天大的好消息。

而在上海各产业工作被迫停缓的这一个月里，市场不同程度的低迷恰恰反映了很多问题，特别是作为中国汽车工业重镇之一，全国汽车行业也受到了不同程度影响，其中又以销量近乎全部腰斩的豪华品牌阵营最为严重，在危机来临时，其抵御风险的能力可见一斑。

据4月销量统计数据显示，中国车市豪华品牌销量的同比与环比数据均大幅下滑，4月豪华品牌的总销量仅12万辆，同比下跌了52%，环比下跌了49%，可以说是达到了“拦腰截半”的水平。

这个现象在原销量较高的BBA上体现得更为明显：相较于去年同期销量达到66660辆的奔驰，今年4月其销量仅有36883台车，损失销量数达29777辆，同比下滑了45%；宝马2021年4月销量为60746辆，今年4月其销量仅达到32030台车，损失销量达28716辆，同比下滑了47%；而奥迪的4月销量也从65500辆减少到了22773台车，损失数量达42727辆，同比下滑了65%。

不过，要说损失最惨重的品牌，还得是特斯拉（我们暂且将其当做豪华品牌吧），4月份其销量仅1512台车，同比下滑了87%，其中，Model Y的销量为960辆，Model 3的销量为552辆，这统计数据，已经不能说是销量“腰斩”，可以说是几乎全军覆没了。而其原因也众所周知，特斯拉上海超级工厂因疫情停产，自然也无法交付车辆。

但我们应该明白，虽然特斯拉的4月销量数少之又少，但其零星的交付量并不意味着市场对特斯拉的需求在减少。在上海疫情未开始之前，特斯拉2022年一季度的交付量达到了约31万台，同比增长了67.7%，并且这还是在特斯拉旗下车型多次涨价、每次涨幅均超过万元后的销量数据。

其实总的来说，特斯拉与BBA的境遇并不能代表整个豪车市场，它们更多是受限于疫情导致的产能不足，因此在今年4月跟不上交付节奏，导致品牌销量“腰斩”，而其它销量惨淡的豪华车企，就不见得有自信能说出这样的话了。

红旗、沃尔沃、林肯等品牌，虽然旗下大多为国产车型，但它们的主要生产基地并不在上海地区，尽管供应链会有一定影响，但将销量下滑全都甩锅给疫情，似乎也有点不讲道理吧。

众所周知，疫情带来的恶果不仅是短期内的停工停产，还有长时间的经济下行，对于普罗大众而言，顶住房贷压力好好生活已经足够艰难，又有多少心思能去琢磨购入什么豪华品牌车型呢？

而对于在疫情背景下消费能力依旧不错的群体来说，他们购入的通常是家中的第二或第三辆车，而现在的消费主流趋势显示，人们在购买第二或第三或第无数台车时更倾向于选择新能源车型，而这一趋势也无疑锐减了市面上燃油车型的销量。因此，依旧以燃油车型为主力军的豪华品牌们在新能源赛道上的落后，更是使其品牌销量减少的一个重要原因。

写在最后

特斯拉全球副总裁陶琳曾表示“疫情只是短暂的一次测验和挑战”，虽然她意在安慰大家危机会很快过去，但我们也必须意识到，扫清了疫情的障碍后，我们将更赤裸地面对问题，而对于豪华车企而言，加速车型电动化进程无疑是其首先要完成的任务，否则就真的要搭不上“电动时代”的快车啦！