试驾丨换脸是成功的开始？试驾起亚新一代KX5

豪华品牌降维打击已是不争的事实，而中国品牌也在提升自己的形象，被夹在中间的合资品牌日子真的很“难过”。不过，起亚新一代KX5用全面升级的方式让众多合资品牌看到，解决“难题”最好的办法是让自己变得更好。

当然，做好自己绝非字面意义那么简单。想要战胜对手，必须全方位的了解它，当豪华品牌为市场放下姿态时，当中国品牌推出高端产品放弃价格优势后，起亚新一代KX5的机会来了——在提升产品力的同时，给出一个相对亲民的价格，便有机会成为市场的宠儿。那么问题来了，起亚新一代KX5能上演一出“王者归来”吗？让我在体验之后发表观点。

3年前，现款在售的起亚KX5用圆润、时尚的设计收获好评，从那时起，起亚旗下多款车型开始走年轻化路线。3年后，起亚为新一代KX5注入了新鲜血液，专为中国市场的设计凸显高级感，这主要体现在精致的中网以及犀利的LED灯组上，两者结合后，整体视觉感受稳重又不失运动感。与此同时，车尾的设计也是一大看点，贯穿式尾灯提升了辨识度，粗壮的排气提升了运动感。

整体来看，新一代KX5的设计是同级中少有的，当一众SUV还在追求更为运动的外观时，它却用更为精致的造型来讨好消费者，此做法的好处有两个——首先是这样的精致在竞品中脱颖而出，当消费者对运动外观审美疲劳时，精致的设计能吸引更多目光；第二是引领未来设计趋势，现如今，消费者对“高级感”越来越看重，而汽车已经变成车主的名片，那些同质化、没性格的设计终将被市场淘汰。

置身车内，起亚新一代KX5在造型上做了优化，相比于老款车型，10.25英寸的悬浮式中控屏提升了整体内饰的科技氛围，而钢琴烤漆的控制面板简洁并提升了档次感。另外，7英寸半液晶仪表盘也是内饰的亮点之一，能根据驾驶模式切换主题色调。

而关于功能性方面，新一代KX5也武装到牙齿，新车装配了与百度联合开发的AVNT智能互联系统，包括AI语音控制、远程操控、手机实时互联等。

试驾当天，我们针对AI语音控制系统进行了测试，当我说出：“空调降低一度”、“打开天窗”时，系统能准确识别并完成指令，实用性MAX。另外，新车还装配DRIVE WiSE智能辅助系统，包括FCA前方防撞辅助、FCW前方碰撞预警系统、LKA车道保持辅助系统、DAW驾驶员疲劳提醒、BCW盲点碰撞预警及SCC智能自适应巡航6大功能模块，辅助驾驶的同时有效缓解疲劳，提升安全指数。

至于空间方面，新一代KX5长、宽、高分别为4550mm/1855mm/1655mm，轴距为2670mm，虽然数据在同级属中等水平，但出色的人机工程学设计让身高185cm、体重偏瘦同车小伙伴表示无压力。更重要的是，新一代KX5的座椅填充非常柔软，在长途驾驶中能有效缓解疲劳，这一点值得称赞。

在静态表现中，新一代KX5能获得较高的评价，而在行驶时，它偏向运动化的调校也是亮点之一。

先来说说我们试驾的这台1.6T发动机版本车型，它最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，难能可贵的是，它是典型的低速高扭车型，在1500rpm就进入最大扭矩输出区间，较早的释放峰值扭矩在城市驾驶时非常实用，无论是起步阶段、还是拥堵路段跟车，都能更轻松的掌控车辆。

在中高速阶段激烈驾驶时，177马力的最大功率在5500rpm释放，此时新一代KX5有一种将自己“抛出去”的感觉，那种挣脱束缚的感觉是竞品中少有的。另外，7速双离合变速箱也值得称赞，它能快速了解我的意图，当油门到底时，它能瞬间降挡拉高转速，保证动力输出。至于巡航状态下，它的换挡十分平顺，若不是刻意观察很难察觉。

除此之外，新一代KX5还提供一台2.0L发动机，最大功率165马力，峰值扭矩203牛·米，与发动机匹配的6速自动变速箱。而在活动前，起亚工作人员告诉我们，未来涡轮机和自吸发动机销量占比将会达到65%比35%。

最后聊聊转向系统和悬架。

新一代KX5转向手感较为轻盈，无论是倒车还是低速行驶都十分舒适，而在高速阶段，方向盘良好的指向性是同级少有的，说它“指哪打哪”毫不为过。至于悬架系统，前麦弗逊+后多连杆式的组合是同级中常见的，但新一代KX5不同的是，它在高速弯道中的支撑性十分出色，在连续的弯道中能给驾驶者提供一些小乐趣。不过，较硬的悬架在城市路段能过滤一些小颠簸，但通过减速带或“大坑”时，还是会出现一点震动。

当合资品牌遭受豪华和中国品牌两面夹击时，起亚新一代KX5用引领未来的设计、简洁实用的内饰、偏运动的驾控感受来迎接挑战。在和中国品牌对比时，它的驾控感受是优势，在和豪华品牌相比时，它的配置不输但价格却有着很大优势，而在和同级合资竞品相比时，它在设计上又占据优势。在试驾会的沟通环节上我们得知，新一代KX5将会在3月19正式上市，而起亚的工作人员也告诉我们，届时将会给我们价格惊喜。