一个季度销量不到300辆？二次入华的韩系高端品牌，又凉了？

国内汽车市场早已在2018年开始由增量市场变为存量市场，这种情况在豪华市场内体现得更为明显。

去年来自于韩国现代起亚的高端品牌捷尼赛思再次进入国内，为什么说“再次”呢？因为在2014年的时候，该品牌就已经进入到国内，只不过当时叫“捷恩斯”，而且在两年时间内就黯然离场，也使得它并没有给消费者留下太多印象。

捷尼赛思进入国内之前就开始造势，似乎也让它收获了一定市场关注度，而且官方也把目前家族最新的产品带来国内，包括G70、G80、GV80。

不过一切的一切还是要回归到销量层面，从数据来看，捷尼赛思品牌2022年第一季度在华累计销量为298辆，连300辆都不到。其中GV80 3月销量为86辆，捷尼赛思G70为42辆，捷尼赛思G80为170辆，无论是哪一款，表现都可以用糟糕来形容。

其实从产品力来讲，捷尼赛思各车型表现都不差。入门车型G70起售价仅需24.98万元，但却采用纵置后驱的布局，搭载2.0T+8AT动力组合，最大马力245匹，峰值扭矩353Nm，百公里加速时间为6.1秒。

从产品定位来看，G70的竞争目标毫无疑问就是BBA的34C，希望用性价比来填补品牌之间的差距，但很可惜，性价比这中销售策略凯迪拉克、沃尔沃、林肯都已经在干了，而且人家干了很多年，在套路上已经玩的炉火纯青。

G80定位与中大型豪华轿车，对标的竞品则是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这个级别，官方指导价为36.28-45.78万元。价格看似不贵，但已经与BBA的车型完全重合了，而且使用直营方式的捷尼赛思也不会有什么优惠可言，完全就靠着指导价卖车。相同价格下为什么要买一个之前从来没有见过的“高端品牌”，而不是选择大家都认的BBA呢？毕竟买豪车很大一部分因素就是为了面子。

GV80的处境就更加尴尬，52.98-61.88万元的指导价比起自家轿车G80要贵上20万。虽然从定位来看和BBA相比有优势，但在国产X5的到来和二线豪华品牌大幅度的优惠下显得非常乏力。

整体看下来，大概就能了解捷尼赛思在国内为什么一直卖不好了。对比BBA一线豪华阵营，品牌号召力要远远逊色于对方，对比二线豪华品牌，起步价格高，没有优惠，性价比不足。这种比上不足，比下又有余的尴尬定位使得捷尼赛思就变成了一个非常小众的品牌。

另外，捷尼赛思虽然定位高端品牌，但它的出身其实就是韩系车，而韩系车在国内是什么情况相信不用我多说，销量最好的车型就是伊兰特、菲斯塔这类低价车，在国人的心中甚至连自主品牌都不如。在这种韩系车=便宜廉价的认知中，又有谁会花好几十万买一个自诩为高端的韩系车品牌呢？

最后就是经销商问题，目前捷尼赛思仅在上海、成都、南京、杭州、广州等地设立了品牌中心，其余地方完全找不到看车买车的渠道。这就让它的知名度在市面上迟迟不能传播起来。

总结

综合来看，捷尼赛思国内存在的问题非常多，但其实归根到底还是价格以及销售渠道的问题。如果降价或者重新回归经销商模式，至少能获得比现在不足300辆要好的销售成绩。