在华销量暴跌42%，一季度卖出不足万台，保时捷真的要“凉”了

根据保时捷官方的销售数据，一季度保时捷在中国市场的销量暴跌42%至9471辆，这一断崖式下滑也创下了品牌进入中国市场以来的最大跌幅，反映出在新能源化加速推进期间，传统豪华品牌面临的生存困境，目前对于保时捷而言，后期重新赢回中国消费者的关键，在于能否从根本上适应中国市场的新竞争逻辑，接下来我们就来深度分析一下。

保时捷销量坍塌的背后主要是国内汽车生态圈的重构，目前国内新能源汽车渗透率已突破50%，国内消费群体对智能电动车的接受度远超传统品牌的预期，以小米SU7为代表的新势力车型以保时捷三分之一的价格提供了更快的加速和更智能的用车体验时，保时捷赖以生存的机械性能优势被技术平权击溃。同时Macan和卡宴等热门车型，在理想L9、问界M9等新势力车型的围攻下，销量也出现了大幅萎缩，这也体现出保时捷溢价空间在智能化时代被逐渐消弭。

其实从保时捷的产品线来看，在2019年保时捷便推出了首款纯电车型Taycan，但随后并没有对车型进行持续升级，导致无论是续航还是智能化水平都逐步落后于蔚来、小米等品牌，目前虽然保时捷计划在25年发布全新纯电Macan，但其长达五六年的研发周期已经让其失去了竞争力，毕竟当前国产品牌正保持着平均18个月的产品更新节奏，这也让保时捷失去了赶超机会。

从我个人的看法来看，目前保时捷要想扭转颓势，首先需要进一步明确接下来的技术路线，“油改电”的过渡策略在当下已没有太大意义，后期保时捷必须打造专属电动平台，这样才能推出真正意义上的纯电车型。在此过程中，保时捷要结合自身优势，将电动化与性能基因深度融合，同时，智能驾驶和座舱交互需实现本土化适配，这样才能让仍然喜爱保时捷品牌的消费者动心。

而面对当前日益年轻化的消费群体，保时捷或也需要放下燃油车时代的“身段”，可参考小米的做法，通过拆解车辆来建立消费者的信任度，而在燃油车时代便做得比较好的车友圈文化需要延续，服务层面还能借鉴一些蔚来的运营思路，这样才能服务好Z世代的消费者。

最后就是价格体系的重塑，保时捷需正视中国市场的价格敏感性，在维持品牌高端化的前提下应进一步优化成本结构，众所周知，此前保时捷的车型主要依赖于选装模式，这也带来了消费者购车成本的快速提升，后期保时捷可以适当考虑在选配环节进行费用缩减，并通过增加基础配置的做法提升整车的性价比，这也不会给品牌高端化形象带来较大影响。

总结：

保时捷销量的暴跌折射出传统豪华品牌在新能源时代的不适应，当国内车企用“软件定义汽车”的方式重构产品时，保时捷依然在顽固坚守其机械素质表现，这让其不仅错过了电动化转型的最佳窗口期，同时也让后期追赶变得困难，虽然目前有Taycan和纯电Macan两款车型，但无论在机械素质还是智能化表现上都要落后于国产品牌，要想真正扭转颓势，保时捷后期大刀阔斧地改革，不知道你怎么看呢？