久违的新物种，Taycan Cross Turismo
作为最早进入中国市场的超级跑车品牌之一，其超前的战略布局和自身对于产品质量的把控令保时捷深受中国消费者欢迎，在产品的更替上，保时捷也是不遗余力。在率先推出了纯电动轿跑Taycan之后，它的销量也一直维持在较高的水平上，而当下保时捷则进一步强化了纯电动产品的矩阵，带来了Taycan的“猎装”版，了Taycan Cross Turismo。
外观方面，新车前半部分基本与现款Taycan保持一致，新款保时捷 Taycan Cross Turismo 具有 Taycan 的所有优势，例如卓越的性能和远距离行驶。此外，后座乘客的头部空间更大，低矮流畅的设计则依旧保持了保时捷刻在骨子里的运动基因。
当然了就设计而已，Taycan Cross Turismo的最大卖点毫无疑问在于车子的后半部分，车尾的部分从溜背变成了非常接近于帕拉梅拉的“大屁股”，尾箱容积能达到1212升，大了非常多，而车顶增加了一个小尾翼也让这台车的运动氛围得到提升，毫无疑问保时捷这么大胆地让猎装车作为新能源车型，相信会得到不少家庭消费者的喜爱。
除此之外，这台车正因为有猎装的元素，跨界的元素也增加了不少，如黑化的前唇、侧裙、轮眉及顶部的行李架等等，能很好的保护车辆的下包围和底盘，也为车身增加了些许狂野的属性。当然了毕竟是保时捷，肯定不止是做了门面功夫。为了让Taycan Cross Turismo真的能有一定的跨界能力，保时捷还打造了专为砂石和泥泞路况而设的砾石模式，离地间隙要比普通版本Taycan多出30mm的距离，全系标配四轮驱动、带有电子减震器控制系统的自适应空气悬架，轻微越野完全不成问题。
而这次Taycan Cross Turismo推出的版本也一改之前燃油跑车一个版本一个版本出的调性，直接拉出来四款车型，其中功率最高的Turbo S版零百加速只要2.9秒，性能非常强大，而且续航里程也非常不错，标配车型的CLTC续航可达513公里，性能最强的则稍稍牺牲了些许续航，但也有CLTC 469公里的水平，这么强大的性能搭配这样的续航水平，续航其实已经超越了不少以性能为主导的传统动力车型了。
最最关键的是，此前名声大噪的800V电气架构也出现在Taycan 4Cross Turism上面，只需要22分30秒就能从5%的电量充到80%。而且还有能延长续航的保时捷智能续航里程管理可选装，虽然价格不菲但相信这种无法从别处加装的黑科技大家还是愿意花钱的。
当然了，除了后排的头部空间和储物空间得到提升之外，在内饰和后排空间方面并没有和4门轿跑版拉开太大差距，双联屏+3炮筒经典样式，既凸显了科技感也保持了保时捷该有的运动氛围，作为一款推出不久的新车，这套内饰相信也会在保时捷的新能源体系中较长时间地沿用下去。
毫无疑问，猎装版车型或者说瓦罐车型在国内的中低级市场并没有得到太多的关注，但在高端市场，其实却有着一定的关注度，帕拉梅拉的市占率其实就足够证明问题。毕竟猎装车型真的能让消费者在多场景下用车，这也是它在海外得到重视的原因之一，而且还有人说，Taycan Cross Turismo的推出基本上就锁定了当下最美猎装的头衔，不知道这个观点你又认不认同呢？
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