Taycan推出Cross Turismo版本

自从两年前保时捷Taycan发布之后，纯电动车的天花板就此诞生。对于多金的消费者们来说，Taycan成为了他们唯一的超豪华纯电动车选择。但有钱人的生活可不仅仅是在几条公路之间代步那么无聊，在丰富多彩的生活中，Taycan似乎难以胜任拥有强大购买力人群的全场景驾驶需求。于是像Model X这些车型就成为了退而求其次的替代品，直到昨晚，Taycan Cross Turismo四兄弟出山了。

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不止是纯电动的Panamera Sport Turismo

大概是因为保时捷Panamera也推出过相似的车型，在Taycan Cross Turismo的外观图曝光时，我们总会不自觉地将它与Panamera Sport Turismo进行对比。不过也正是两者相似的线条，让保时捷取了个巧——用Taycan的车头与Panamera Sport Turismo的车尾拼接出这辆新车。

虽然Taycan Cross Turismo总给人一种很眼熟的感觉，但它和Panamera Sport Turismo的气质却不尽相同。如果说Panamera Sport Turismo是运动、豪华与高端生活方式的结合，那么Taycan Cross Turismo在此基础上还要加上未来与探索这两个标签。

其实原本Taycan的设计就极具跨时代意义，在打破了以往的青蛙眼及青蛙眼变种式设计之后，更为细窄的灯组将科幻质感展现得淋漓尽致。

Taycan Cross Turismo的四款车型均配备了全轮驱动和自适应空气悬架，在选装越野套件之后，新车还能“喜提”额外的30毫米离地间隙，除了能保证在非铺装路面的通过性之外，加高的底盘也让这款车更对得起“Cross”的名号。

以正侧视角观赏Taycan Cross Turismo，绕车一周的越野包围配合旅行车的线条赋予了整车类似“太空开荒工具”的视觉感。

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不止是换个外表的Taycan

Taycan Cross Turismo采用了与Taycan相同的底盘架构，所以其驾驶质感应该和之前的Taycan不会有太大出入。前年在不莱梅试驾Taycan时，保时捷不追求自动驾驶技术转而让全车部件全力为驾驶员服务的造车思路，给人留下了颇为深刻的印象。相信Taycan Cross Turismo在驾驶乐趣上，绝不会令它的车主失望。

Taycan Cross Turismo在造型上的改变，使其在空间上得到了很大的收益，得益于B柱之后较平直的旅行车式设计，Taycan Cross Turismo的头部空间相比标准版车型提升了36毫米，后备厢的装载能力也提升到了1200升。

但保时捷显然不只是想做一辆更能装东西的纯电动旅行车，为了能更好地传达Taycan Cross Turismo所能带给车主的生活方式，保时捷还特意为Taycan Cross Turismo开发了一款最多能装载3辆自行车的尾部车架。按照官方的说法，在装载自行车的情况下，车辆尾门仍可以正常开合。与这款定制车架一同登场的，还有两款电动自行车——eBike Sport和eBike Cross，意在更全面地覆盖Taycan Cross Turismo车主的用车生态。

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或许Taycan Cross Turismo会卖得更好？

纯电动车型与汽油车不同，很多不差钱的消费者或许会同时持有多辆汽油车，但是同时持有多辆电动车就会出现充电方面的难题。即使是家中有条件安装充电桩，多辆电动车也需要车主合理地安排充电计划，毕竟汽油车可以等到用的时候再加油，电动车可不能等临近使用再充电，所以这辆电动车最好能够做到全能。按照这个思路分析，Taycan Cross Turismo明显更符合“高阶”消费者们的需求。

哦对了，我还替你们查了一下保时捷那两款自行车的价格——eBike Sport售价1.07万美金，eBike Cross售价8549美金，有钱人的快乐我们真的没法体验。