在燃油车时代，“本田魂”是车迷赋予本田在精神层面的抽象标签，而驾驭本田车型的车主被称为本田粉。在品牌精神+用户崇拜的加持下，没有那个日系品牌，能获得比本田更高的精神认可。而在电动车时代，如何像塑造本田魂一样，塑造电动魂？是一个值得讨论的话题。

当然眼下最务实的还是，如何追平在电动车领域的差距。而在这场日系合资品牌的产品竞争当中，东风本田率先推出了e:NS1纯电SUV，按照官方的说法，它是本田真正使用电动车思维和架构打造的，具有本田产品属性的全新车型。

e:N系列是本田中国于去年10月发布的全新纯电动车品牌。其中“e”有energize（动力），也有electric（电能）的意思；“N”有着New（崭新）、Next（进化）之意。e:N系列提供e:N Architecture F和e:N Architecture W两种不同驱动方式的智能高效纯电架构。其中，后缀为“F”的架构主要用于打造中小型车，而“W”结尾的架构将用在中大型车的打造上。此次推出的本田e:NS1定位小型SUV，因此是e:N Architecture F平台的产物。

纯电架构打造的本田e:NS1有何亮点？

与大多数电动车一样，本田e:NS1在外观方面也采用了未来感十足的设计。前脸部分，全LED一体式前大灯+发光H徽标的设计，相比那些分体式大灯或贯穿式灯带设计，既不过分“光污染”，又带着一丝神秘。

车身侧面部分，一条笔直的腰线贯穿整个车身，使得车身舒展且修长。与此同时，倾斜角度较大的D柱与18英寸铝合金轮毂，又让整车的运动属性有所提升。车尾部分，尾灯采用时下非常流行的贯穿式设计，其下方，设计师用“Honda”字样取代了H徽标。

内饰方面，15.1英寸大屏十分吸睛，这应该是本田中国车型中用过的最大屏幕。在大屏左边，是一块超薄液晶仪表，大屏下方则是按键式电子挡，配合环绕式氛围灯，科技范儿十足。

这么大的屏幕肯定不单是为了吸睛，其搭载了Honda CONNECT 3.0 纯电动车专属版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，先进性同级别领先。此外，首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化进行主动提醒，配合AR精准智能导航和全景自动泊车等功能，兼顾了智能与安全的驾乘体验。

空间方面，本田e:NS1虽然定位小型SUV，但受到本田“MM”理念影响（乘员空间更大化，机械空间更小化），其前后排的乘坐空间十分充裕。尤其是第二排，腿部空间不输很多紧凑型SUV。

动力方面，本田e:NS1提供两种动力版本可选。电机功率为150kW的版本，搭载68.8kWh电池，CLTC续航里程为510km；电机功率为134kW的版本，搭载53.6kWh电池，CLTC续航里程为420km。此外，两个版本均配备高性能三元锂电池。在电池构造上，下方为坚固的铝型材箱体，上方有高隔热防火云母板，电池内部还配有分布式电池管理系统，集硬件保护与软件保护于一体。

在智能驾驶科技应用层面，本田e:NS1搭载Honda SENSING安全超感系统，包含全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持、道路交通标识识别等功能。此外，本田e:NS1还配备自动泊车辅助系统。

本田e:NS1冲击电动市场最大优势在哪？

4月28日，丰田bZ4X将在国内开启预售，而日产Ariya也已现身工信部，并于4月27日开启盲定。不过好在三款车型的级别各不相同，本田e:NS1得以避开与这两位劲敌的竞争。

目前国内市场中，与本田e:NS1级别完全相同的车型，有标致e2008、马自达CX-30 EV、丰田C-HR EV等。不过这些车型多为“油改电”车型，加之像是“闹着玩”的续航里程，不太对基于纯电架构打造，续航里程超过510km的本田e:NS1构成威胁。

本田e:NS1未来主要竞争对手还是同价位的自主品牌电动车，及刚刚在国内开启预售的smart精灵#1。自主品牌的优势是高性价比，与本田e:NS1同级的车型价格更便宜，与本田e:NS1同价格的车型级别更高；smart精灵#1和本田e:NS1同属小型SUV，价格也相近，但前者可是有梅赛德斯-奔驰这个超大光环。

当然，虽然在技术层面实现了追平，产品也有不错的特点。但本田e:NS1在国内市场，也依然是挑战和机遇并存。在燃油车市场，本田获得了大批粉丝赋予的技术狂魔称号，坊间还流传着“一日本田，终生本田”的说法。所以在电动车时代，除了追平差距，最重要的还是重拾或者说平移在燃油车时代，消费者对它的认可。因为眼下，任何一个日系品牌推出的电动车，消费者更多的还是质疑。获得信任感和产品认可，是本田电动车在国内迈出第一步，也是其它日系电动车不可忽视的一步。在国内电动车市场中，本田e:NS1更像是表决心和展现其在电动车领域技术能力的车型，但不可否认它起到了承上启下的作用。