e:NS1开启东风本田后700万时代
撰文 / 牛跟尚
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
“这家善于倾听市场声音的车企，正在变革获得新的成长路径，蜕变为全新的电动化企业体质，以更快速度、更强连接，为客户创造新价值。”
没有什么可以阻挡中国新能源汽车的换道超车。
正如疫情扩散、俄乌冲突、逆全球化等复杂国际局势导致缺芯少电、原材涨价的趋势“谁也阻止不了”，过去13年，中国已连续成为世界汽车产销第一；过去7年，中国已连续7年保持全球新能源汽车产销第一。
3月26日下午，在北京钓鱼台国宾馆举行的第八届中国电动汽车百人会（2022）高层论坛上，国家发展和改革委员会副主任林念修表示，欢迎全球企业参与中国新能源汽车的发展，深度融入中国市场和产业链、供应链体系。
而全球第七大汽车集团、2021年销售汽车448万辆的日本本田汽车公司及其在华合资公司东风本田，已成为中国汽车电动化浪潮中的第一批吃螃蟹者。
当天下午，距离北京1100多公里的武汉欢乐谷一片欢歌笑语，在一队队青年人体验极速飞车的尖叫声和6位舞者劲爆的舞影中，时尚运动的东风本田新款享域全国同步上市。
新车特别提供混动车型，本田全球领先的i-MMD混动技术，让用户畅享高效能、高性能、高品质三位一体的驾驶乐趣，以及超低油耗、超级静谧的轻松用车体验。
出任东风本田汽车有限公司总经理快4年的夏目达也在致辞中表示，东风本田已拥有700万客户的信任，站在700万辆的新起点，在电动化大浪潮中，将提供更具魅力的商品和服务，以期待在电动化、智能化的大浪潮中持续成为引领市场的品牌。
更让这位有36年本田工龄的跨国汽车经理人欢乐的是，同日在武汉光谷K11商圈繁华商场巡展的本田在华首款纯电动车——东风本田e:NS1展位前门庭若市。
这款国内首款挂本田H标的纯电动车自3月18日定展以来，吸引武汉市内外经销商、媒体、车主和粉丝及游人前来驻足观赏。
从这一天起，e:NS1在东风本田e动小程序上开启预订，意向客户只要188元就可下订，享受小订客户的权利与福利。
这一天，无疑是东风本田乃至本田汽车一个划时代的日子。
如今人人皆知造车新势力与比亚迪超混的活力与热度，但在2018年起，东风本田就在中国车企较早发布“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略计划，快速构建业内首个包含 SUV、轿车、MPV 全品类，覆盖 HEV、PHEV、EV三种新能源动力的全领域电动化家族。
2021年初，CR-V 锐·混动e+上市，东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代；仅经过8个月，本田在华首款纯电车型——东风本田e:NS1便亮相武汉车展。
2021年，东风本田终端销量793272辆，其中电动化家族终端销量137341辆，同比增长47%。在全球电动化的浪潮加剧、主流车企加速新能源汽车转型之际，东风本田电动化家族销量已占年销量的17%。
这一高渗透率正是东风本田新能源品牌战略初步成果和中国新能源汽车高歌猛进的写照。
而2022年3月18日-4月10日e:NS1的正式预订，是东风本田走向全面电动化时代的重要印记。e:NS1的即将上市、投放，将开创东风本田电动化时代更高层次的驾驶新乐趣。
由燃油迈入混动，再从混动迈入纯电。这正是东风本田的勇与稳。
燃油时代的传奇
“在主流媒体的评价中，东风本田是中国汽车对外合作最成功、最有价值的合资公司之一和合资案例之一。”
2022年3月18日，武汉经济技术开发区，春意融融，万物竞发，一辆东风本田e:NS1从生产线缓缓驶出，18岁的东风本田迎来第700万辆整车荣耀下线。
与以往的下线车辆不同，这是一辆全新的纯电动车——e:NS1。这是本田汽车首款电动汽车，意义非常。这不仅是本田触电未来的全新起点，也是东风本田开启“后700万时代”的新篇章。
在这个足可以载入史册的日子，这家创立18年一直低调潜行的主流合资公司初心如昨，没有举办高调、隆重、热烈的庆祝仪式。
东风本田总经理夏目达也，执行副总经理郑纯楷，党委书记、工会主席王彬彬，副总经理潘建新、谷内节一，纪委书记韩永民和部分员工代表参加活动。
24年前在广州本田汽车有限公司创立——同时东风本田发动机有限公司创建就任其制造部副部长的郑纯楷兴奋地说，“700万的达成，是东风本田全价值链体系的综合体现；700万的达成，是东风本田全产品矩阵的多维聚变；700万的达成，是东风本田践行客户理念的能量跃迁。”
回首过去，东风本田缔造燃油时代的传奇。
从2004年4月24日第1辆CR-V下线，到 CR-V、CIVIC（思域）、XR- V等三个百万辆爆品单品车型涌现，CR-V开创并引领城市SUV市场，曾是中国SUV王者，至今独领合资SUV风骚，揽获超240万用户口碑；CIVIC树立运动轿车市场标杆，点燃180万用户激情；XR-V雄踞小型SUV销量冠军宝座，领潮110万用户汽车生活。
从一款美式SUV——国产本田CR-V燃油车型打天下，到如今“燃油、纯电、混动、插电混动”全域动力四驱并行，东风本田永远激情澎湃。
从2004年4月下旬借广州本田43家4S店的代理销售，到2005年底独建渠道、自主销售，今天的东风本田不仅拥有600多家特约销售服务店，还有更稳固的经销商忠诚度和满意度。
从2004年产销仅1万余辆，到第700万辆的下线——正冲击年产销100万辆，东风本田品牌的发展，行远、稳健。
从2003年7月16日改造一个在困境中挣扎的万通老工厂成立东风本田汽车有限公司的“四无”到“四有”，再到累计12年成为中国乘用车俱乐部TOP10乃至湖北省单体规模最大的工业企业，东风本田成为中国汽车工业精益投资、精益制造、精益产品的最佳实践。
在主流媒体的评价中，东风本田是中国汽车对外合作最成功、最有价值的合资公司之一和合资案例之一。
后700万时代
“继南北大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田后，中国第七家合资车企的第二个700万辆时代——后700万时代，满电开启。”
当下，中国正处在汽车行业新的黄金时代。
2021年，中国持续保持了新能源汽车保有量和产销量占世界总量一半以上，欧洲新能源汽车的市场渗透率达到16.5%，中国新能源汽车的渗透率已经达到13.4%。
行业共识是，新能源汽车市场渗透率超过10%，就进入到市场化新阶段。面对汽车“新四化”浪潮来袭，东风本田早已谋篇布局，提前抢占电动时代的战略高地。
2017年12月28日，从1985年8月大学毕业就干发动机的东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷调任东风本田汽车有限公司执行副总经理。
4个月后的2018年4月2日，1986年加入本田先后被本田派驻到德国、意大利、印度、菲律宾、巴西从事相关工作——在2003年到2007年加入本田中国本部中国业务室并负责相关业务的夏目达也出任东风本田总经理。
这两位资深汽车人，一个代表东风，一个代表本田，他们的组合，更代表东风本田合资公司的发展方向。
他们的主要任务，除了继续扩大市场规模外，还有如何推进本田整车研发及零部件开发在中国的本土化，更有最前瞻的——本田电动化战略如何在中国的开启。
日本本田总部希望通过东风本田能更大程度上更好地完成产品定义和开发。
不负使命的是，2018年11月，东风本田在广州车展发布“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略计划，拉开东风Honda新能源发展的大幕。
2021年10月的武汉车展上，本田在华首款纯电动车 e:NS1 的亮相，再次按下东风本田电动化转型的加速键。
6个月后的2022年3月18日，e:NS1 的正式下线。这是东风本田电动化战略转型的全新起点，也是东风本田后700万时代的新征程。
继南北大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田后，中国第七家合资车企的第二个700万辆时代——后700万时代，满电开启。
2030年的“宣言”
“相较于其他国际车企雄心勃勃的未来5年或10年计划，本田的电气化道路走得更务实一些，甚至不太显眼。但结果，出人意料。”
如何在特斯拉、造车新势力、自主品牌、南北大众等电动汽车品牌先发优势下迈出新征程？
这是全球第七大汽车集团、2021年销售汽车448万辆的本田汽车在华的新课题。
2021年10月13日，本田技研工业（中国）投资有限公司与广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司共同举办中国电动化战略发布会，为实现 2050 年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略，在包含中国在内的先进市场，纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040 年达到100%。
本田庄严宣布，将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，“2030年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车”。
2020年11月，本田获得日本销售L3自动驾驶汽车的批准，该汽车制造商和日本当局称这是世界首例。
相较于其他国际车企雄心勃勃的未来5年或10年计划，本田的电气化道路走得更务实一些，甚至不太显眼。但结果，出人意料。
2022年3月18日，东风本田e:NS1在武汉下线并接受预订，这是本田在华首款纯电动车，也可以说是国内首款挂本田H标的纯电动车。e:NS1是东风本田全面电动化转型的重要里程碑，它正开启本田在华电动化发展的新篇章。
敢赴下一程
““没有躺赢的捷径，只有奋斗的征程！”郑纯楷语重心长地对经销商伙伴说。”
在风起云涌、大浪淘沙的电动化品牌转型中，东风本田是否具备“敢赴下一程”的信心和优势？在新能源汽车市场千帆竞秀的时代，涵盖了电动化产品东风本田如何更加深入人心？
这是郑纯楷在2022年东风本田商务线上大会与经销商伙伴们过去三年都曾思考过的课题。在面对电动化转型，有着深厚品牌积淀的传统车企，应该优先考虑在自身优势资源上的创新。
新能源品牌标签上，东风本田率先导入PHEV和EV车型，给新时代的电动化用户带来了实实在在的新技术新体验，抢占了同级市场先机。
2022年，东风本田正从事业性和体系盈利性的角度出发，企划和实施全新的营销模式，以 e:NS1 为先锋，打造全新数字化营销平台。
从3月18日到4月10日，有意向的用户可以在东风本田 e 动小程序上实现一键订车；广州、武汉等一二线城市的朋友可以在逛街之余随时走进 e:NS 空间，轻松看车、体验车。
过去一年，东风本田搭建了产品社交化的传播体系，依托不断年轻化的产品和服务，探索更广泛的沟通方式，将品牌与更多的年轻朋友结缘。
东风本田很多经销商伙伴都在探索线上直播、短视频、互动等新媒体营销方式，用客户喜闻乐见的“社交化新媒体”传播方式，来展开和客户更广泛的沟通，将汽车销售从“商品贸易”的观点转为“出行生活贴心伙伴” 的实践。
“没有躺赢的捷径，只有奋斗的征程！”郑纯楷语重心长地对经销商伙伴说。
“人生就是一场风险和机会的IN & OUT，要想获得更大的机会就不能畏惧风险，要带着对未知的敬畏接受挑战，才会有更多的可能。无论在工作还是生活中，永葆青春的激情和梦想才是年轻，我希望大家都是这样的年轻。”夏目达也3月18日在员工沟通会上敞开心扉地说。
变革新生创未来
““e:N Architecture F”智能高效纯电架构的电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，轻松适应千变万化的驾驶场景。”
“欢迎光临e:NS空间，这是东风本田的第700万辆汽车，它是一款全新的纯电动汽车，续航里程500多公里。”
位于武汉光谷K11商圈繁华商场东风本田e:NS1展车前，销售顾问自豪地向每一位品车者不厌其烦地解说。
“这屏幕好大啊！”一名面容姣好、气质不俗的年轻女性坐坐驾驶位上惊叫。
“15.2英寸的高清中控大屏，搭载Honda CONNECT 3.0系统。”销售顾问回应。
“车标还发光，科技感十足，无线充电，Bose音箱，这配置可以啊！”知名汽车大V虎哥在其视频号《虎哥说车》中称赞。
“你好本田，我想吃小龙虾？”
“为你推荐乐乐龙虾馆。”
……
东风本田的小伙伴们正转化思维，从“纯燃油车销售” 向“电动化产品营销”转变，从“守株待兔”的传统产品营销思维向“百花齐放” 的用户共生思维转变，让“电动化的新客户”持续的满意。
e:NS1是本田全新开发的电动汽车平台车型：“e”是energize（动力），也是electric（电能）；“N”是New（崭新），也是Next（进化）；“S”是“Spirit”，代表东风本田的挑战精神，更代表着东风Honda的品牌世界观“Stay ahead.”以及“更科技，更时尚，更自如”的品牌主张。
定位是“智能驾趣纯电SUV”的东风本田e:NS1是本田在华首款纯电动车的核心价值是动（卓越驾控）、智（智能科技）、美（先锋美学）。
在研发e:NS1时，本田的工程师并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，他们的目标是开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车，让本田老用户开起来有非常熟悉的感觉。
以“动”为例，它是e:NS1最大的亮点，但是e:NS1的“动”不是单纯的动力，而是驾驶乐趣与乘坐舒适性的平衡。作为全球首屈一指的动力总成制造商和赛道上的常胜将军，本田对“运动”有着更高层次的理解。
东风本田e:NS1以“动”为核心价值，追求的是人车一体、车随意动的驾驶乐趣。e:NS1采用集成了高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架以及底盘平台的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构。
东风本田工程师介绍，“e:N Architecture F”智能高效纯电架构的电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，轻松适应千变万化的驾驶场景，其加速动力轻快、平顺，能够带来推背感，但又不会造成加速的眩晕。
20年前从广州本田4S店售后干起已在东风本田武汉惠盛4S店做了10年总经理的胡志斌说，e:NS1非常注重乘员舒适性，无论加速、减速还是转弯，e:NS1的表现平顺，即便乘坐在后排也不会有眩晕感。e:NS1还采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，整车的NVH表现优异。
2022年是东风本田的产品大年，善于倾听市场声音和经销商伙伴诉求的东风本田，正从思想、组织、管理、流程、模式、文化、技术、新能源产品等方面变革、发力，获得新的成长路径，蜕变为全新的电动化企业体质，积蓄持续前行的勇气与力量，以更快速度、更强连接，为客户创造新价值，创造美好未来。
“我们正和全国600多家小伙伴一起迎来以首款纯电车型 e:NS1 为先锋、涵盖明星车型CR-V 等在内的多款重磅级新产品的革新和上市，包括 Honda CONNECT 3.0 等先进配置都将陆续搭载在新产品上。”
每天从武汉经济技术开发区开车往返2个小时到东湖新技术开发区上班的胡志斌说，这将夯实东风本田“产品电动化”的智能化基础。
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