东风本田：e：NS1来电，后700万时代变革新生

将生活从油改电，人类花了近一个世纪，而将出行从油改电，我们又将花费多长时间？人类往往把能源当成理所应当的事，很多时候，我们只有在拿出充电宝或者给车加油时才会想起。古人有云：随天则盈，逆时则衰。时代的步伐总是残酷而倏然的。

站在现今这个时代，对车企而言什么才叫“天下随时”？东风本田在18岁这一年，给出了自己的答案：3月18日，东风本田e:N Architecture智能高效纯电架构首款车型e:NS1正式下线，并开启线上预订。这是本田在中国市场首款悬挂“H”标的纯电动车型，也是东风本田下线的第700万辆整车。

e:NS1的到来，标志着东风本田跨入了后700万时代。想必这也是18岁的东风本田 ，献给自己最珍贵的成人礼。燃油时代始于CR-V，电动时代始于e:NS1，它注定将被赋予不凡的使命，期待着去书写更加传奇的故事。

回望：燃油时代的辉煌

“年轻”的东风本田起步于不起眼的厂房，因为当初缺乏轿车资质，他们另辟蹊径引入了CR-V，由此开启了中国汽车市场城市SUV的时代，也成为了东风本田辉煌的开始。

但是，东风本田却从未想过要停下脚步。2006年东风本田引入了第八代思域，凭借着前卫时尚的设计，以及稳定的产品成熟度和出色的性能，第八代思域很快就在紧凑级轿车市场站稳了脚跟。

2012年，东风本田将高端MPV艾力绅引入中国市场，整个细分市场由此进入了全新的时代，彻底改变了人们心中MPV的低端形象。

此后，东风本田在品牌扩张之际又推行了精品战略，每一款车型都“超能打”：不管是为中国消费者量身定制的杰德，上市便树立合资小型SVU标杆的XR-V，还是旗舰级SUV UR-V，又或者被誉为“宝藏之车”的INSPIRE......每一款车型的成功，都将东风本田燃油车时代的成就推至更高。

然而，一个伟大的车企必须要有敏锐的市场嗅觉和长远的战略眼光。2018年，东风本田在燃油车市场如日中天，年销量逼近70万辆，三大“王牌车型”CR-V、XR-V、思域均创下单月最佳销量纪录，并且全年累计销量均超10万辆。

彼时，各大造车新势力风口乍起，却陷入资金困顿、交付泥潭的困境，充满未知变数。如此背景之下，东风本田在广州车展发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，表明进军新能源市场的决心。

随后，东风本田2019年推出了CR-V、艾力绅、INSPIRE的锐·混动车型，首款纯电动车X-NV也投放市场；2020年推出了搭载1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动；2021年又推出了首款插电混动车型CR-V锐·混动e+......

从2004年产销仅1万余辆，到第700万辆的下线，东风本田构建起了一套强大的产销体系，羽翼丰满。而今，东风本田又已手持e:NS1这张王牌，加速奔向新能源赛道。在新的赛道东风本田还能否创造新的辉煌，就看这张“王牌”的成色如何了？

憧憬：纯电时代的王者

2021年，本田正式发布全新e:N Architecture智能高效纯电架构，e:NS1便是基于此平台的首款车型，可以看作电动化时代本田技术、品质、创新的集大成者，承担着塑造本田电动车性格的使命，并呈现出“动、智、美”三大特征。

“运动”，一直是本田烙进DNA里的特质。燃油时代如是，混动时代如是，纯电时代亦如此。本田这套全新纯电架构根据驱动方式不同，分为e:N Architecture F和e:N Architecture W两种。e:NS1基于e:N Architecture F纯电架构打造，“F”代表前置前驱FWD，主要应用于中小型车。

在研发e:NS1时，本田工程师并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受。他们的目标是开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车，让本田老用户开起来有非常熟悉的感觉。

比如加速有一定推背感却不会让人感到眩晕；转向精准灵活，攻弯时车身姿态能始终保持稳定；在运动模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速声浪，还能带来类似本田高转速发动机的澎湃驾驶感受，进一步提升了纯电驾驶的乐趣；e:NS1还搭载了大容量电池，最大续航里程超过500km，拥有零焦虑的续航体验。

同时，为了追求更优秀的整体驾乘品质，e:NS1的电机控制系统内置超过20000种场景算法，是普通电动车的40倍，并应用了本田在F1赛事中积累的空气动力控制经验，通过提升加速响应和操控指向，为驾驶者带来更高级的驾驶乐趣。

全新的纯电架构不仅让电动车的驾驶变得更有乐趣，同样让座舱的体验大幅革新，变得更加“智能”——e:NS1搭载了“e:N OS”全栈智控生态系统，座舱内部配备10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘以及同级最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏。UI采用三层分区，设计非常人性化。上方是常用的导航和娱乐功能，中间是各种常用APP，底部是空调、座椅加热等功能。逻辑简洁清晰，体验流畅无可挑剔。

中控屏内置纯电专用版本Honda CONNECT 3.0，具备AI语音控制、车联网、OTA升级、能量管理等20余项功能。包括首次搭载的DMS驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态并主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。而在主动安全方面，e:NS1搭载了有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统，并增加了实用的电子后视镜和自动泊车功能，行车更安全，停车更方便。

最后是“美”的部分，除了开起来要有熟悉的感觉，本田还希望e:N系列看上去也要像一台本田。因此，虽然e:NS1采用了全新设计语言“e:N Design”，但其整体外观造型仍然沿袭着本田传统的“味道”，在传承和革新中找到一个平衡点。

通俗的讲，e:NS1就是一台更具科技范和未来感的本田车，像前脸的“H”标更扁平化，还可以点亮；尾部启用全新的“Honda”数字化标识。本田的设计师用笔直锋利的车身线条，以及具有交互感的灯光系统，让e:NS1呈现出了充满未来感的科技之美。

写在最后：

18岁，真是一个荒唐又纯真，狂妄又充满梦幻，年轻却又最值得珍惜的时光。“回首过去，我们曾缔造燃油时代的传奇。”郑纯楷自豪的说。从第1辆CR-V下线，到多款百万单品车型涌现；从一款车型打天下，到如今“燃油、混动、插电混动、纯电”全域动力并行，700万辆一路走来，东风本田可谓行稳致远。在新能源的赛道上，东风本田或许不是跑得最快的，但一定是跑得最稳的。这是一种大厂风范，也是一种王者气质。2022年是东风本田的产品大年，他们已经在为百万的产销目标摩拳擦掌。以e:NS1作为标志加快电动化转型，后700万辆时代，东风本田已满电开启。