贷款20亿美金，独资！我们的资金、我们的地、我们的工人，利润却是美国的！
近日，作为一家来自美国的电动车公司，特斯拉却在中国发起数额巨大的低利率的贷款，又一次给这家“明星”车企惹来了不小的争议。
据悉，特斯拉目前为了筹备上海工厂的建设，正在向中资银行申请约20亿美元的贷款。此外根据透露称，预计上海浦东发展银行、中国工商银行、中国建设银行和中国农业银行将成为其贷款提供者。
更不可思议的是，这些中资银行对特斯拉的第一阶段融资利率可能仅为3.9%，甚至低于中国人民银行4.35%的基准贷款利率，再度引燃了国民的争议情绪。
事实上，早在此次申请高额低息贷款之前，特斯拉落地上海的过程中，当地政府就已经为其提供了诸多超乎想象的政策优惠。并且自去年中国放宽汽车行业外资股比限制后，特斯拉还成为了第一家贸易战期间，在中国准获独资建厂的外资企业，而上海工厂也是特斯拉在美国之外设立的首个超级工厂。
尽管在品牌效应还是技术沉淀方面，特斯拉如今确实走在新能源汽车领域的最前列。再加上对于特斯拉这种自带光环的企业，自凭本事获得贷款，无可非议。
但无论如何，我们也应该客观看待这个问题，若各方面都给予特斯拉过于优惠的待遇，未免还是有些过分。
毕竟特斯拉在中国越来越大的动静，将对中国自主品牌电动车企产生前所未有的冲击。
正如汽车之家创始人、车和家CEO李想率先拉响的警报，在微博上表示“各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
同一天的早些时间，特斯拉Model 3标准续航版终于正式于美国开卖，EPA标准下续航220英里（约合354公里），售价3.5万美金（约合23.4万人民币）。
与此同时，特斯拉宣布下调Model S、Model X和Model3共计8款车型的在华销售价格。其中，Model 3 降价幅度为2.6万-4.4 万元、Model S 为1.13万-27.75万元、ModelX 为17.45万-34.11 万元。降价幅度达到史上最高。
而为了实现特斯拉价格的进一步“平民化”，特斯拉还宣布正在全球范围内将销售方式转为线上销售，可再降6%的售价。
连番几波的降价措施后，特斯拉势必在中国市场掀起一阵血雨腥风。
其中，最大的威胁无疑是将国产提上日程的Model 3标准版。
首先，待Model 3标准续航版以及未来国产版本上市后，将直接与自主品牌售价在20-30万之间的电动车价格重叠。
尽管标准版相比高配置的车型，在巡航能力、加速，以及内饰等方面有所“减配”。但其单电机后轮驱动，凭借210KW的功率，仍然可以提供0-100km/h加速5.6秒的性能。而目前，国内永磁同步电机最大功率仅为180KW，在技术指标上显然落后了一个档次。
同时，Model 3标准版EPA标准下最长续航约355公里。但目前，指导价处于这个价位区间的国产自主品牌纯电轿车，实际续航也仅仅只能处于300-400公里之间。
况且大部分自主电动汽车都没有L2级自动驾驶，可以说根本没有与搭载Autopilot系统的Model 3一战的实力，更不用说品牌效应了。
再则，虽然按照目前的补贴，还有不少新势力和自主品牌的主力电动车型补贴后售价在15万左右，并没有形成直接竞争。但2019年的补贴政策将进一步退坡，2020年甚至就没有补贴了。到了那个时候，势必会因为补贴退坡涨价，相比价格愈发接近的国产Model3标准版来说，竞争力自然也有所下降。
另外，即使自主电动车还剩下的一个突破口在于SUV，例如蔚来ES8、比亚迪唐EV600等，这部分产品的关键竞争力还在于空间和尺寸，与Model 3错位竞争，能避其锋芒。
蔚来ES8
不过值得注意的是，特斯拉后续也有中型SUV Model Y填补这一市场空缺，且将于Model 3标准版的同一时间，实现国产化。
Model Y预告图
如若真如马斯克所计划，“标准版的Model 3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会和Model Y同一时间在上海工厂投产。”2020年，当标准版Model 3与Model Y的国产版量产落地的那一刻起，势必将成为国内新能源汽车行业的一道生死线。
当然了，特斯拉的到来也并非全是坏事。
一方面在特斯拉之前，没有人一个车企可以单独依靠电动车活着，并且是连续亏损的情况下，这让国内不少“效仿者”看到了电动汽车这门生意真的是可以挣钱的。
二来，目前还有很多消费者对电动汽车的产品力心存芥蒂。而特斯拉的步步紧逼，除了给国产自主品牌电动车企带来压力外，毫无疑问也能将三电技术、智能科技方面的指标提升到更高的层次，助力国内新能源汽车领域完成新一轮洗牌。
但话说回来，特斯拉包括近日在内的连续降价（2018年曾四度降价）措施，意图也很明显。毫无疑问是为了在上海工厂落地之前，即使自掏腰包也要对抗远在中国竞争者们，巩固自身口碑，以备来日在这一市场上演大杀四方。
而让人细思恐极的是，真正可怕的地方还在于，结合引发国民争议的高额低息贷款政策来看，特斯拉在中国市场下的这一步棋，可谓不用承担任何成本的压力，便集齐了天时地利人和。用的是我们的资金、我们的地、我们的工人，利润却全部属于独资建厂的特斯拉。
甚至可以用一句话总结：“明知道扑过来的是一头“恶狼”，但被人宰了，还想着帮人数钱“…
不免引人深思，留给国内电动车企的时间，真的不多了。李想在微博上的开炮，也不仅仅是批判，更可以理解为对国内电动汽车行业不够争气的旁敲侧击。
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