4月车企销量集体大跌，比亚迪不减反增，或将超越大众成销冠？

4月份所有车企销量全线大跌，比亚迪却是个例外。

据相关数据统计，2022年4月份国内汽车厂商上险数（截止4月17日），一汽大众、广汽丰田等众多合资车企无一例外集体销量下滑，跌幅超过两位；而比亚迪却一枝独秀，销量不仅没跌，还同比涨幅高达89%。

具体来看，截止4月17日，德系品牌一汽大众、上汽大众、北京奔驰跌幅分别为64%、66%、55%；广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产、一汽丰田在内的日系品牌销量同样“惨不忍睹”，均有不同程度的大跌，其中广汽丰田跌幅最小，同比下滑37%；东风日产跌幅最大，同比下滑60%的。

除了合资品牌，国内的自主品牌也难逃销量下滑的“噩梦”。其中奇瑞汽车跌幅最小，同比下滑29%；长安汽车截至4月17日，共累计销量19149辆，同比下滑55%；吉利汽车卖出18832辆，同样下滑55%，而长城汽车同比下滑最高，跌幅达到59%。

相比之下，比亚迪的销量不减反增，且是唯一实现增长的车企。虽然四月份还未结束，但比亚迪目前上险数就达到了35743辆，同比增长89%，销量遥遥领先于其他车企。这也意味着，4月份国内车企销量排名将迎来大调整，比亚迪极大可能夺得销冠。

其它车企销量暴跌主要是受疫情的影响，众所周知，从3月中旬开始，吉林省和江浙沪地区的疫情防控愈发严峻，而吉林是中国一汽的大本营，一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂也几乎全部停产，直到4月11日才全面启动复工，停产将近1个月。江浙沪更是中国汽车零部件企业的核心中枢，包括上汽大众、上汽通用、特斯拉等众多品牌的整车生产工厂都在上海，而疫情的爆发导致这些工厂纷纷停工停产，直到4月19日才宣布复工复产。

不仅车企遭到了冲击,很多汽车零部件供应商的悉数停产停工。受江浙沪地区疫情影响，包括马瑞利、日本SL、本特勒、安波福、埃贝赫、柯锐世、法雷奥、采埃孚、大陆、马勒、延锋等等众多供应商被迫停产，这也导致很多虽然生产线不在上海的车企，但由于零部件、原材料等供应不足等问题也出现部分生产线停产或半停产的情况。

之所以比亚迪未受到影响，是因为比亚迪能够“自给自足”。换句话说，比亚迪既是一家车企，也是汽车供应商。在全球芯片短缺绝大多数车企发愁之时，比亚迪表示，自己造的芯片不仅够自用，还能外供；于此同时，比亚迪还自研自产刀片电池能够避免“卡脖子”的问题，再加上比亚迪在疫情高发地区并没有生产制造厂，并不影响其产量，顶多也只是制约的疫情当地的销售量。

根据数据显示，3月份比亚迪新能源乘用车销量共10.4万辆，同比增长346.1%，而4月份目前销量已经达到了3.5万多辆，而这些销量都全部来自于新能源车型，因为在此之前比亚迪已经在3月份停止生产燃油车，且也对外宣布“断油”，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

不得不承认，比亚迪在插混这一细分领域表现的确很强势，但是在纯电领域还是掣肘于特斯拉，再加上如今国内的造车新势力大军不断涌现，一定程度上也给比亚迪带来了不小的压力，导致其销量并未达到比亚迪此前既定的目标。且相比上月346.1%的涨幅，本月比亚迪涨幅表现明显不及，这也说明在零部件供应不足和疫情影响下比亚迪同样受到影响，只是和其他车企相比较，比亚迪受影响的程度更小一些。

归根结底，比亚迪能出现“一枝独秀”的局面很大一部分原因在于其自身较为完备的产业链布局和技术优势；同时即使在停止销售燃油车情况下，也并未对比亚迪的销量端和经济收入产生较大的实质性影响，甚至还有望在4月份逆袭勇夺销量冠军。