爆款到暴跌，全新奇骏月销仅千台，都是三缸惹的祸？

手握15万20万元预算，要买一台合资品牌紧凑级SUV，如今许多人的第一反应就是丰田的RAV4荣放或威兰达、大众的途观L、本田的CR-V或皓影，再扩宽点选车范围，还可以看看福特锐际、雪佛兰探界者、现代途胜这些车型。

但在一年前，日产奇骏曾是合资品牌紧凑级SUV中绕不过去的选择，动辄1、2万台的月销量，可谓傲视大多数合资对手。如今，换代之后的奇骏却沦为要被市场遗忘的地步 —— 全新车型在2021年7月30日正式上市之后，2021年8月全新奇骏曾尝试挑战1万台的月销量，而失败之后，销量开始一路下滑，2022年3月的月销量只有1034台，同比暴跌近80%，一季度累计销量甚至只有3121台，还不及当初巅峰时期月销量的零头。

亮眼之处有哪些？

曾经的奇骏，就以空间充裕、配置丰富、高便利性、高舒适性的特点，赢得了许多消费者的青睐。不仅有舒适宽敞的座椅，后车门的打开角度也设计得非常大，方便老人小孩上下车，搭载的也是自然吸气发动机，平顺度好，油耗也不高。因此，曾经的奇骏销量很好，优惠幅度也相当稳定。

而全新奇骏改以1.5T涡轮增压发动机，能输出204ps最大马力和300N·m的最大扭矩，数据不差。从驾驶感受而言，1.5T+CVT的动力系统动力延续性好，发动机转速爬升快，但在发动机到达2000rpm之后，动力输出就会有所下降，但继续轻踩油门加速转速会毫不犹豫突破3000rpm，继续爆发动力。

但也不得不说，在车速超过80km/h之后，全新奇骏就有点干吼不走的感觉，动力储备不足，需要等一等才能加速。

除了动力部分的不同，全新奇骏的NVH表现也值得称道，比如在市区快速路行驶时，就能感觉到隔音效果较好、路面杂音很少，加上表现更为干脆的底盘，全新奇骏明显要比老款车型更好开一些。

设计感就不说了，V-Motion 3.0的设计语言让内饰十分好看，除了入门级车型都有12.3英寸多媒体屏幕，而且身高在185cm以下的朋友几乎不需要担心空间问题。

因此，日产才有勇气让全新奇骏不同堂销售。要知道，丰田的全新汉兰达上市之后，老款车型也是同堂销售的。

怎么就卖不动了？

全新奇骏卖不动的关键，主要还是因为使用了3缸发动机，而且是全系使用3缸发动机。

虽说，这台3缸发动机的动力表现已经是可圈可点了，发动机运转起来之后，车内感受到的动静并不算大。但如果你打开发动机舱盖，并点火，会发现发动机点火时的抖动依旧十分明显，猜测全新奇骏很可能使用了加厚的发动机机脚胶，来过滤3缸发动机的震动。

如果说3缸发动机的抖动问题，全新奇骏算是解决了，毕竟研发耗资达30亿美元，但3缸发动机的可靠性问题，全新奇骏让消费者来猜，毕竟这个问题，可能厂家工程师都摸不准。

参考老款奇骏的一些集中问题，估计有的消费者此时就会打消购买全新奇骏的念头——当然，打消了念头或许也好，毕竟全新奇骏的发动机异响也成了目前投诉的集中点，而全新奇骏正式上市还不到一年的时间。

从二手车的价格来看，很多里程数不高的全新奇骏二手车，售价普遍也不理想，毕竟全新奇骏现在也开始有优惠了。但如果你真的有计划购买全新奇骏车型，不用购置税且价格更合适的二手车，没准是最好的选择，毕竟1万元的购车优惠还是聊胜于无。

而全新奇骏在海外市场，则不提供这套1.5T+CVT的动力系统。在北美市场，全新奇骏使用了2.5L的4缸自然吸气发动机，最大马力181hp（约合184ps），最大扭矩约合245N·m，输出略高于国内老款奇骏的2.5L发动机，动力平顺且高速的动力储备充足。

在欧洲、日本、中国台湾地区等市场，全新奇骏计划搭载e-POWER混合动力系统，发动机仅用于发电，车辆以电力驱动，最大综合输出为190ps/330N·m。

还有希望翻盘吗？

全新奇骏当然是可以翻盘的，毕竟有全新的设计，还有质感更好的底盘和NVH。当然，想翻盘还必须解决最大的问题，也就是那具1.5T的3缸涡轮增压发动机。

有人说解决方法很简单，反正北美市场的全新奇骏就用着2.5L的4缸自然吸气发动机，一台现成且技术成熟的发动机，动力输出数据就算比不上1.5T的现款车型，排量大了也不会差到哪去，更何况高速的动力明显更强。不过当下“双积分”限制下，这种“大排量”自吸发动机很难成为主流，光买积分赔的钱都不够卖车赚的钱，要怪只能怪东风日产在小排量发动机研发和技术储备上没赶上国内市场节奏。

那再不济，奇骏·荣耀车型的2.0L自然吸气发动机也是4缸，拿过来用并不丢脸。不过参考目前奇骏·荣耀的市场终端表现，1-3月仅售出2800台，恐怕难以远水解不了近渴。

看看别克英朗3缸车型和4缸车型的销量比，几乎能达到1：9，即卖出10台车只有1台是3缸发动机车型。奇骏不从根本解决问题，想必还是难以适应国内消费者的真正需求。