大佬们的想法永远不要猜！解读新一代宝马7系！

在前年，奔驰W223亮相之时，就引发了很多人的争议，不少人就曾评价这新一代S级有点丢了大哥的魂，不太像是一台旗舰级轿车该有的样子，但正所谓不破不立，现如今新能源车对于传统燃油车的冲击如此之大，就算是奔驰这样的大佬，也得做出自己应该要有的表率作用，不过似乎这一切，都让昨晚新一代宝马7系抢去了所有辉煌。

尽管很多人已经是在网上看过很多新一代7系的谍照图了，而早两天发布的中期改款X7也给人们打足了预防针，但当新7系正式亮相之时，那种对于视觉的冲击，依旧让人感到震惊。我们曾试想过新7系会有全面化的改变，但却没想过宝马会将这种改变进行得如此彻底，这不禁让我们不得不佩服它的魄力。

不知道大家是否还记得克里斯·班戈，在宝马的历史长河之中，他算是其中最重要的一笔，是他当其时的设计令得宝马脱颖而出，众多黑科技的加持让得那个年代的宝马具备着很强的吸引力。然而现如今的宝马似乎越来越往家用车的方向靠拢，虽然市场的反应证明了它这一步的正确性，但似乎整个品牌没有了以前那种让人兴奋的魅力，这未免不让众多宝马粉倍感失望。

而宝马似乎也认识到了这一点，所以从上一代7系的中改车型开始，它们对品牌标识性的双肾格栅进行开刀，尺寸全面增大，所以才有了如今的4系、M3/M4,随着新一代7系的来临，这套夸张的设计手法又把我们的目光重新聚焦在了这个一线豪华品牌之上。

无疑，双肾格栅得到了进一步增大，虽然不奇怪，但对于7系来说却是第一次，竖状的设计里面隐藏了众多传感器以及主动式进气机构，并且外面还带有轮廓灯带，把这个格栅勾勒出了一丝“猪鼻”的味道。细看之下，新7系这环状轮廓灯带并不是普通的LED，而是经过精细处理得出的效果，晚上点亮之后散发出来的灯光极为柔和和均匀，这之中涉及到的成本问题并不是那些廉价车可以比拟的，也表明了它作为一台旗舰应该有的素质。

或许从此开始，天使眼大灯可能就成为了宝马的历史，在新7系上，这套lconic glow分体式大灯如约而至，但无疑，旗舰的分体式大灯也有着自己该有的尊贵质感，其上部为日行灯+转向灯，但却不是简单的LED灯具，而是实实在在的施华洛世奇水晶，内部的水晶切割工艺一眼看上去就知道是贵价东西，不过万一出事故了换起来也应该是个天价数字。下方则为矩阵式的主灯，配合M套件极为夸张和立体的深黑色套件，无论你欣赏与否，毋庸置疑新7系这个前脸具备的视觉冲击力是前所未有的。

在发布会上，宝马官方就已经表明，专门考虑到中国用户偏爱大气、偏爱科技的设计，才成就了新7系如今这霸气的一面，它也确实展现了作为一台旗舰所应该要有的气场。

尺寸上，新7系相比于老款车型也得到了进一步的提升，其三围达到了5391/1950/1548mm的水准，轴距也有3215mm，而且并没有分长短轴，而是全面长轴化，庞大的体量基本上已经超越了W223的奔驰S级，以大为美的设计理念在新7系上又得到了进一步的印证。

而且在侧面造型的处理上，新7系摒弃了老款车型上那流畅动感的设计，反而变得更加厚重，一条极为平直的腰线从前贯穿到后，并且被放在了高位的位置，除此之外车身有着大量的留白，值得一提的是，可能是新一代的CLAR平台能够同时兼容燃油和纯电两种车型，所以新7系的侧面明显更厚，以用来容纳i7底部电池组。

细节之处，经典的霍氏拐角也有了新的表达，其成为了一块镀铬装饰为C柱的厚重感增色不少，另外在后车窗也增加了矩阵式的几何暗纹，达到了一种隐藏式玻璃的效果。理所当然地，类似于iX的隐藏式门把手也成为了新7系上的改变之一，除了能够机械打开之外，其也加入了电动开合的功能，充分彰显出了一台旗舰级豪华轿车该有的尊贵享受。

至于新7系为何变成了这个样子，大家可以暂时转频看一下隔壁的全新劳斯莱斯古斯特，或许大家就豁然开朗了。

新7系的尾部设计似曾相识，同样的风格宝马早已经是在iX上运用了，摒弃了现在烂大街式的贯穿式尾灯，从而改成了长条式的3D立体悬浮式LED尾灯，灯光关闭时尾灯会与周围的黑色装饰融为一体，点亮之后极致的红色，精细度和高级感依旧是没话说。其余地方，秉承着极简的设计理念，宝马并没有采用过多复杂的元素，同样是厚重的感觉，但燃油版的M套件版本却是在后包围的处理更显立体化，从而来安置排气来凸显整车的运动气息。

当然与之一同发布的还有宝马新旗舰电动轿车i7，不像是奔驰EQS、奥迪e-tron这样其它品牌有着自己专属的纯电平台，宝马新一代CLAR平台就已然是兼容了燃油和纯电两种设计，这在iX3、i4、i3上就可窥一二，所以i7跟新7系高度相似也就不奇怪了。不同于EQS在设计之初考虑到整车风阻系数的降低，所以才铸就了它如此流线式的造型，i7反而更强调整车气场，只不过在一些前后包围、轮毂盖的设计上来降低风阻，再加上些许蓝色的装饰，让其看起来更符合自身身份而已。

虽然知道新7系在整体设计上会往iX、新X7上面靠，所以一体式曲面连屏的出现并不让人惊奇，但令人惊奇的是没想到宝马在新7系上会将水晶元素的权重放在这么高的位置。在之前，我们曾看到过宝马的水晶换挡杆、iDrive水晶旋钮、水晶座椅调节按键，但在新7系上，似乎这一切都是小儿科了。

极致简约的中控台，毋庸置疑最为瞩目的是这12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控大屏，基本车上大部分的功能都整合在了这屏幕之上，进而取消掉了大多数的物理按键，新能源的浪潮之下，就连宝马也不得不承认现阶段的设计主流。除此之外，横向的设计拉伸了整个车厢的视觉宽度，多种材质的组合为这套内饰营造出了相当出色的豪华感和质感，旗舰的实力可见一斑。

当然除此之外，新车最大的焦点在于其用上了一条BMW Interaction Bar的水晶装饰条来环绕整个车厢，而这不单单只是一条水晶条，其还兼具氛围灯的作用，并且同样有着交互式的功能，用户可以自定义它的配色方案，其能够根据当前的驾驶模式和主题自行来调整光效，并且在车机连接的手机在收到信息或电话时进行响应的动态变化，也能在驾驶员离席时显示再见动画，呈现出一种生物的交互感，科技感满分。

与此同时，为了整体设计的简洁，宝马也将一些功能按键整合到了这条水晶装饰条上，譬如像是空调风量和除雾的控制、灯光的调整、座椅的通风加热、自动门开合按键等，这就是一台不受成本制约的旗舰级轿车所作出的设计应答。不过另一方面，它看起来俗吗？确实是俗，但谁也不能否认这所带来的震撼效果，这也就足够了。

一体式连屏的加持，也意味着新7系搭载的是宝马目前最新的iDrive 8.0系统，相比于上一代系统，无疑，在整体的UI设计、功用性、流畅度、精细度层面又再上升一个层级，在一台旗舰级轿车上可以出现爱奇艺、腾讯视频、天猫精灵之类的APP，本身就是对用户最大的妥协。

作为一台D级车，它的首要任务肯定是要为车上的乘客营造一个极为舒适的乘坐质感，以往可能这只是关乎这台车的空间、座椅舒适度等一些比较基本的东西，但现阶段这种舒适性体验理应是全方位的。

座椅方面，新7系提供有宝马Individual个性座椅选装，其采用了美利奴羊毛搭配真皮进行包裹，摸起来的舒适感和质感毋庸置疑，加上各个座位多向可调，舒适度肯定是上佳的。

除此之外，新7系还志在通过科技配置来提升整台车的乘坐体验，其后排不再在中央扶手箱安排有一个PAD的配置，转而将其升级成了两侧门板上5.5英寸的触控屏，这块屏可以控制座椅、空调、电话、遮阳帘、天幕、娱乐系统、主题、灯光等功能，触手可及的位置无论在科技感还是在便利性上都是更胜一筹的。

当然，新车最大的大招还是在于它那块可以从头顶翻折下来的31.3英寸8K影院大屏，其长宽比为32:9，来自于三星，近乎横跨整个后排的屏幕相信会令每一个坐在后排的乘客都倍感惊叹。要知道，这样的一块屏幕从来没有出现在轿车之上，以往仅仅只是在MPV或者SUV这样的大空间车型上存在过，但在质素和尺寸基本上很难达到新7系这个水平。大屏加持，当然要有足够的影音资源，其将会提供5G网络连接、高清网络摄像头、128G内置硬盘、蓝牙耳机和智能遥控器等多项配置，中规版车型甚至还会使用华为开发的本地化影视库，不过似乎，这项配置是需要选装的，但无疑，作为新7系最大的卖点，这必需选装。

另外，新7系也加入了劳斯莱斯同款的光导线全景天幕，其能够在晚间对天幕进行点亮效果，舒缓的颜色变化令得乘客更加舒心放松，同样地，这个天幕也是需要选装的。

具备了影音环境，怎么可能缺少顶级的音响呢？新7系可以选配宝华韦健Diamond钻石环绕音响，全车拥有多达36个扬声器和Logic 7处理系统，支持4D音频技术，与W223一样，全车椅背同样可以在低音鼓点打在后背上，带来声临其境的感觉。

而且，新7系在车机系统中内置了7中主题模式（My Modes）：个性、运动、节能、舒缓、悦动、数字艺术以及影院，每一个主题对应不同的车厢氛围，通过联动车内的氛围灯、天幕、影音大屏、遮阳帘等装备，达到设定的场景效果。

动力方面，全新宝马7系也随之发布了新车的动力总成样式，目前燃油版车型都搭载的是代号为B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，不过其有735Li和740Li两种功率的调校，最大功率分别是286马力和381马力，峰值扭矩分别为425N·m和540N·m，与此同时M760Li搭载的是代号为S68 4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率为544马力，峰值扭矩为750N·m。

值得一提的是，新7系的燃油版车型都会标配基于ISG电机的48V轻混系统，ZF也给宝马提供了最新版本的8HP60MH 8AT变速箱，其原生就支持ISG轻混和插混系统，对于整车动态表现、能耗表现都有着正面的影响。不过同样地，这一代7系将不会再搭载V12发动机了，着实是一种遗憾。

插电混动系统发面，虽然750e和M760e车型均搭载的3.0T插电混动系统，但它们的发动机却不是同款机器，其中750e搭载的为B58发动机，最大功率为310马力，配合200马力的电机，其综合功率可以达到490马力，纯电续航为89km。而M760e搭载的是来自于M3的S58 3.0T发动机，最大功率为380马力，同样配合200马力的电机，综合最大功率为571马力，纯电续航为84km。

至于i7，其搭载的是宝马第五代eDrive电驱动系统，首发的i7 xDrive60L，最大功率为544马力，峰值扭矩745N·m，零百加速仅为4.7s，极速为240km/h，新车在WLTP工况下续航为625km，百公里电耗为18.4kWh。

底盘方面，新7系采用了前双叉臂、后五连杆的标准悬挂形式，同时空气悬挂也为标配，并且带有自适应阻尼功能。值得一提的是，新7系这套空气悬挂具备自动调平功能，其能够在过弯时自动调整内外侧空气悬架的高度，从而保证车身的相对平稳状态。而且为了让新一代7系有着更出色的动态表现，其还首次提供了48V主动防倾杆的选装。当然新7系也可以选装后轮转向系统，不过其并不能像是S级那般有着很大的转向角度，它只有3.5度左右，不过目前只有海外车型有得选装，至于国内版本会不会有，可能得等到它上市之时才能知道了。

无疑，新7系的目标很明显，就是作为标杆的W223奔驰S级，在我们之前对于W223的试驾稿里就已经讲过，W223的这些改变是必须的，它通过数字化升级，带给消费者更多不一样的豪华体验，这就是现阶段奔驰做出的回到，至于效果，显而易见，奔驰S级依旧受到了消费者们的欢迎，它也依旧是D级车之中的首选。

但新7系的改变却是更加出格，如果说W223顶多是形象上略显年轻，它的优雅高贵形象依旧，那新7系就是完全颠覆性的实验，这其中包括像是它前脸的张力，劳斯莱斯的体态，炫目至极的内饰，以及各种各样的屏幕加持，在科技豪华上做出的努力，宝马绝对是不遗余力的。

同样地新7系所具备的产品力优势又是实实在在的，它抢眼，具备一台旗舰级轿车该有的强大气场，它炫酷、缤彩纷呈，会用上各种bilingbiling的水晶来装饰车厢，与此同时，各种各样的屏幕就像是一个又一个彩蛋一样，仿似宝马向世人炫技，但毋庸置疑的是其对于消费者是特别有吸引力的。但正如开头所说的那样，新7系似乎又一次让我们看到了那时候克里斯·班戈时代下的宝马，让人觉得惊艳，并不像是前两代7系那般比较规矩、平淡。

至于其最终会不会成为一台被人奉为经典的7系，时间会给到答案的，但现在奥迪A8的位置，确实有点尴尬。