大佬们纠结的座驾 宝马7系PK奥迪A8 到底谁能赢

　　如果你是集团一把手（苏老湿真的很希望我的粉丝里有大佬啊），出门配司机那是必须的，能配的起司机的老板，他的车肯定也是百万起，而苏老湿发现，特别多的集团董事长大多中意坐奔驰。可如果你是一个特立独行的老板，不想总是只坐奔驰S-Class，门当户对的对手，其实只剩下唯二的选择，就是同为德系宗族的奥迪A8，以及宝马7 Series。

　　至于该怎么选，才能让你把手头上的钱花得适得其所，买到物超所值以外的豪气尊荣，更有着无与伦比的安全相佐，今天苏老湿就带来，德国巴伐利亚联邦的顶上对决，或许能够一解独到眼光老板们的纠结症。

这次我们的对决双方是，奥迪A8 55 TFSI版本和BMW 7 Series 750 Li，PK的内容，包括动力、配备等。

每一部豪华旗舰车型，都是车厂自身产品力量的最大化展现，无论是最新科技、动力系统、配备等级，也是消费者可以获取到的最高标准，因此豪车不仅仅是气派、舒适，更重要的搭载多少最新进的造车科技，就让我们先来做个市场调研，和大家聊聊豪车究竟为何。

除去遥不可及级别的宾利和劳斯莱斯，目前有能力推出顶级商务旗舰轿车型的品牌，放眼望去也就只有奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等，而在国内可以真正进到各位老板们法眼的，可能还是非ABB莫属。从中国乃至全球各地，旗舰车型奔驰有着绝对的统治地位，不外乎就是他的豪华气派程度，确实不同凡响，如果没有特殊的喜恶爱好，老板坐S-Class，似乎是个怎样都不会错的投资。正由于奔驰S-Class有着绝对的地位，因此我们更好奇另外两家德系大厂，该如何诠释自家的旗舰豪车，才有可能扭转颓势。这也是我们本次A8对垒7 Series的主因。

在享受绝对的高级与舒适体验之外，行车最重要的项目究竟是什么？相信在安全意识抬头的今天，正确答案肯定安全性。而作为品牌旗舰，上述两车自然标配了自家品牌所有最高级的主动安全科技，现在就带大家来认识一下。

就在不远的昨天，奥迪推出旗舰A8的时候，号称自己将会是第一辆达到Level 3等级的量产车，当时确实令非常多人感到吃惊，或许在技术与系统上真的可行，但是在法规始终无法通过的情况下，时至今日奥迪已不再拿Level 3作为宣传的标语，A8也仅达到了全面的Level 2而已。即便仅是Level 2，我们还是可以在A8上体验到奥迪，乃至整个大众集团中最先进、最安全的驾驶辅助科技。

为了达到最高等级的安全标准，奥迪A8车上装载了各式的雷达（远距、中距）、超声波、摄影机、雷达扫描器等监测仪器，就是希望可以将A8的安全做到滴水不漏。同时A8目前全车系标配了道路行车套件、城市型车套件，内含了ACC 主动式定速巡航控制系统、堵车辅助系统、前方预警式安全防护系统、主动式车道维持及偏离警示系统、防碰撞辅助系统 、左转预警辅助系统、车道变换辅助系统 （盲点警示）、离车安全警示系统、后方横向车流辅助系统、后方预警式安全防护系统、预警式安全防护系统，完美达到了Level 2半自动驾驶的等级。

和奥迪A8一样作为品牌内的旗舰车王，宝马7 Series同样是好料全上身，Level 2等级的驾驶辅助科技同样具备，主动刹车、盲点侦测、闪避转向辅助、后方防撞警示等一项不少，因此两者在驾驶辅助科技，以及车辆的安全性上面，是完全同一等级的产物。

A8和7 Series全车都设置了各式各样的检测仪器，为了就是达到顶端消费者所预期的安全性与驾驶便利性。

花150多万，要的不只是外观的气派，势必还会衡量标配的丰富度、座椅的舒适度，当然，坐在车内裡的气氛，也是非常重要的一环。

身为此级别最新成员代表，新款A8的确给人耳目一新的第一印象。环舱造型的主驾造型，将饰板延伸至左右两侧车门上的设计手法，不仅给人大器感，也连带让车室质感上推好几个档次。中控上的双屏幕设计，大幅简化了实体按键数量，但为了保有实体按键的触感，这两个屏幕都导入了奥迪MMI Touch Response，具备触控回馈功能，并可调整回馈力道的大小。

上方屏幕尺寸为10.1寸、下方屏幕则有8.6吋寸，分辨率都是超高的1080p。实际使用，虽然内部功能相当的多，但稍加摸索也能在不看说明书的情况下熟悉各项功能与设定。另外，下方屏幕还支持手写输入，或是你也能按下方向盘右侧的语音声控键说出导航地址或空调指令，便利性没得挑剔。

不过要注意的是，这两只屏幕触控按压的力度是比照传统按键，下压所需的力气比预期还要再多一些，当然你可以选择关闭回馈，回归我们印象中传统触控屏幕的使用习惯。此外，为顾及触控屏幕和座椅配色的协调性，放眼所及整个中控区域，所采用的黑色钢琴烤漆饰板为此车的统一标准配置，能选配更换的只有出风口的木纹饰板；因此，只要触摸到钢烤饰板，就会留下明显指纹，而准备一条软布随时擦拭，就变成驾驶人必要的任务之一。当然，这也是专职司机每天的必备工作，要不然为什么给他发工资呢！！！

转往后排，长轴款标配的双天窗（前方那片可开启、后方为固定式），带来毫无压迫感的乘车氛围；左右两张座椅的调整控制模组位于中央扶手之内，当然你也可以拿出5.7寸OLED平板直接操作。座椅提供相当多样化的调整方式，基本上能符合各种身形的乘客，长途乘车不是问题。较为可惜的是目前A8尚未能提供后座乘客偏好的“总裁级座椅”——椅背角度更为斜躺、并提供右后座搁脚板，除此之外已算得上应有尽有，称得上是水准之作。

小改款7 Series最大的不同在于外观换上了加大40%面积的水箱护罩，提升整个车头的气势；内饰则是在既有的架构上进行升级，强调品质的进化。12.3寸的液晶仪表盘升级为最新iDrive 7.0界面，虽然不像A8具有多种显示风格，但取消两侧实体外框的设计，也让整体配置更为弹性，足以提供相当丰富的行车资讯。中控上方的屏幕依旧维持10.25吋规格，界面同样为iDrive 7.0版本，并可通过液晶触控或透过中控旋钮进行操作，使用起来非常容易上手。

由于小改款宝马7 Series上市远早于A8，因此音响和空调面板仍是以实体按键为主、触控为辅的操作逻辑来设计，科技感略逊一筹，但坦白说传统配置在盲控时较不易出错。或许再过几年当车辆进入Level 3自驾后，驾驶人毋须随时专注于路况，这样就算是全部变成触控屏幕，也没有就不就手的问题了。

回头再看小改款宝马7 Series的参数。将Pure Excellence内装套件作为长轴版全车系标配，其中包括：Alcantara顶篷，以及在车顶把手、前座椅背、后座置杯架及后座安全带等处追加木纹饰板。其中麂皮顶篷对于车室质感有不少加分效果，再加上驼色系皮椅，看起来更显高档。

此级别的旗舰座驾，后座腿部空间都有90分以上表现，所以没必要在测量了，翘个二郎腿，那只是最低标准，所以我们以实际乘坐感受来做比较。整体来说，虽然宝马7 Series的皮革材质在原厂设定上为次一级的Nappa（顶规为Merino），但无论是触感和包覆性，我觉得都比奥迪A8好上一点，配上尺寸更大的7寸平板，操作起来也更为便利。当然，舒适与否是主观的感觉，建议有兴趣的童靴们亲自试驾一番，别忘了体验的时候，一定让销售小哥开车，你要坐在后排，因为这样试乘才有意义。

后座看似比A8小了一点，不过配上Alcantara顶篷，整体质感更上一层楼。在前座中扶手与四扇车门把手上多了菱格纹缝线处理。另外，后座头枕备有Alcantara软垫，让宝马7 Series拥有更好的乘坐体感。内装空间篇宝马7 Series小胜。

买到了奥迪、宝马这一级别，性能与操控肯定已具备一定的水准，更何况是旗舰的车款，所以想要在动力胜出，车辆有着怎样的尊荣舒适体验，才是评比的重点。

奥迪A8 55 TFSI搭载的引擎是一具3.0升V6涡轮增压单元，同时也具备了48V弱油电动力系统，最大马力在340hp/5000~6400rpm，峰值扭力则为51kgm，可于1370~4500rpm之间爆发，搭配招牌的quattro四轮驱动系统，以及强调耐用与换档柔顺的Tiptronic八速手自一体变速箱，从静止加速至100km/h仅消5.7秒，也是一辆性能强劲的快车。

实际驾驶A8L 55 TFSI在路上驰骋，最初的感觉它整体的动态表现算是相当轻快，虽然驾驶的是一辆超过5米3、车重高达2030kg的重量级车型，但是整体的加速过程却能保有商务旗舰该有的舒适与快意，更重要的是A8的油门其实相当好控制，原厂将其调校得较为轻柔，和对手相比，油门没有宝马750 Li来得这么敏锐冲动，就是说A8的油门与实际加速的对比相当线性，驾驶者很容易将A8开得舒适，不会有突如其来的贴背感，也不会莫名其妙的点头，无论对于前后座来说，都是个不错的表现。只不过这样的舒适表现，却仅限于直线路段，当车速开始渐渐加快后，奥迪A8最大的问题便开始浮现。

作为品牌旗舰，A8自然而然会标配主动气压悬吊系统，搭配奥迪drive select可程式车身动态系统，避震的反应速度与回弹系数会随着不同的驾驶模式进行变换，不过在任何一种模式之下，我们都认为A8的悬吊过于柔软，无法给予车辆该有的支撑，虽然豪华旗舰车款并非超跑那般，需要宛如铁条的硬派避震，但A8的悬吊确实过软，只要车速约高于60km/h以上进行转向，就可以感受到车身明显的侧倾，而且幅度相当惊人，如此一来就很容易造成车内乘客在乘坐上的不适，尤其在开快时的感受更为显着，对于司机而言相对的不太友善。

一直以来宝马7 Series在销售上略逊色于S-Class的主要原因，就是7 Series开起来过于有冲劲，因此很容易让人陷入该自驾还是该乘坐的纠结，同时舒适性也不若另外两位对手出色，因此本次7 Series小改款BMW就对症下药，一改过往驾驶先决的动态表现，而是将车辆本质转换到后座身上。750 Li的引擎和A8 55 TFSI一样都是採用3.0升的涡轮引擎，不过由V6改为直六的配置，在动力输出上拥有340hp/5500rpm最大马力、45.9kgm/1500rpm最大扭矩，扭矩似乎比起55 TFSI少了一截，但是在招牌的Steptronic运动化八速手自一体变速箱的加持下，0~100km/h加速比起A8硬生生快了0.1秒，就可以看出宝马在性能这块可不是闹着玩的。

加速表现不分伯仲，但是实际开起来740 Li和A8可说是性格迥异，两者最大的不同还是在于油门的反应，相较于A8的线性，740 Li在Comfort模式下油门显得有些温吞，虽然不至于拖沓，但可以感受出来的是原厂的刻意为之，直到油门踩至30%左右，才会有一股明显的推力涌出，和旧款的7 Series有着非常鲜明的落差，后座的乘客可以有着更为舒适的乘坐体验。不过当你切换至Sport模式，或是将油门深踩，那个熟悉的宝马又将回归本色，带给你心中所期待的声光效果。

如果说A8和7 Series开起来最大的不同，主要还是在于悬挂系统的差异。相较于A8 55 TFSI偏软的悬吊设定，宝马750 Li则在Q韧之中，带给驾驶者与乘客所需的支撑力度，即使750 Li的避震器已经比起其他宝马MPA车型更柔和一些，但当我们行驶于高速公路时，路面的起伏并不会造成750 Li有着明显的上下晃动。另外，750 Li在弯道中虽然还是难以避免些微的侧倾，但标配的气压避震却始终可以保持支撑力，同时对于小的连续震动的处理也颇为高明，整体来说的舒适性比起小改款前的车型有着显着的提升，也比对手舒适一些。

两者在动力表现上其实就在伯仲之间，动力的表现也都为舒适取向，最大的差别则是在于底盘悬挂的不同，750 Li柔中带硬的设定，在舒适性与体验感上都更胜一筹。

买车是一种心情，尤其对于不愁吃穿的董事长们来说，买了车之后会带给你怎样的心情，才是至关重要的因素。新款奥迪A8在国外已经推出了不短的时间，虽然国内上市时间不久，但其实已经不能算是一辆全然的新车，因此车上许多全新的设计，或许在两年前会让我们觉得酷炫到不行，不过时至今日，所带来的震撼或许已经衰减许多，固然A8还是目前市面上内饰科技感最强的车型，但多少还是令人觉得有些可惜。

对于外观我从来不做过多评价，但是内饰整体的设计，就会影响到乘客在车内的舒适度与爽快感。A8几乎全部的数码液晶屏配置，有着奔驰S-Class、宝马7 Series难以企及的科技氛围，应该是整车最大的卖点之一，加上最先进的驾驶辅助系统、语音声控功能、Matrix矩阵式光源等，还是有着一定的竞争力。

反观宝马7 Series，因为属于小改款车型的身份，因此在内装上并没有特别显着的变化，虽然车载主机更新为最新的iDrive 7.0，但整体上确实没有A8那种划时代的氛围，但优点则是创造出更为豪华的车室空间，无论是座椅、材质用料、饰板都更有豪气，也更深得我心。

除了内饰所带来的奢华体验之外，乘坐的舒适性也同样重要，奥迪A8动力不俗，但唯一可惜的是底盘的调性实在太软，仿佛坐船的体验相信不会是太多人的喜好，倘若可以针对悬吊对症下药，或许仍然有着一战的本钱。整体来说A8是确实是一部划时代的车型，至少在内饰上如此，但相对疲软的悬挂系统，都无法向宝马7 Series发起冲击。

所以买长轴的旗舰车型，为得就是尊荣与舒适，宝马750 Li或750 Li标配了众多好料，内饰的材质也都是不二之选，加上更为舒适、支撑性更好的车辆动态反应，都是最终胜出的关键。