比亚迪汉DM-i为何一车难求？这次试驾给出了答案

比亚迪DM-i车型的火爆市场有目共睹，不仅给比亚迪贡献了可观的销量，坚定了比亚迪停产燃油车的信心，而且带动其他很多车企也开始力推PHEV车型。

3月，比亚迪汉家族销量达12359台，其中汉EV销量再次突破一万台，汉DM环比大增524.9%。自上市以来，汉家族累计销量已经突破了19万台。汉DM-i开启预售的10个小时之内订单量就超过了1.2万辆，受欢迎程度可见一斑。为什么汉DM如此受欢迎？

4月8日，笔者在成都试驾了汉DM-i，找到了这个问题的答案。

真的省油

作为传统燃油车的替代者，插电混动技术的主要卖点之一就是省油。在DM-i超级混动技术加持下，汉DM-i主要卖点之一就是省油，其NEDC工况下的百公里油耗为4.2L（官方公布数据，依据工况法测试得出）。此次试驾主办方安排了节油挑战赛环节，几批参与的媒体最终实测的平均亏电油耗是4.1L/100km，最低亏电油耗达到3.5L/100km。

笔者试驾的车辆总共乘坐了三名乘员，都是成年男性。节油挑战赛环节由其中一位媒体全程驾驶，整个过程没有开启空调，行程开始时的电池电量剩余19%。最终比赛结束后的成绩为3.6L/100km，在所有参赛者中排第二名。

此次试驾时间比较充裕、行程比较长，同车三个人分别驾驶了不同的路段，有高速公路，也有城市拥堵道路和山路，而且每个人的驾驶风格也不尽相同。最终总结下来，我们判断如果不是为了专门赢得比赛，按照日常习惯正常驾驶，平均油耗预计在5L/100km上下，考虑到汉是一台中大型轿车，重量达到了2吨，这个油耗成绩还是很让人满意的。

为什么汉DM-i的能耗表现这么突出？一方面与其高效的油电驱动系统有关。汉DM-i搭载的混动系统由一台热效率高达40%以上的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机、EHS电混系统和一台前驱动电机，电池则是混动车型专用的功率型刀片电池。这套系统的总体设计理念是“多用电、少用油和高效用油”，按照纯电续航121km和242km，汉DM-i有两个版本，对应的NEDC工况综合油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km。即使在城市场景亏电工况下，电驱占比仍然高达99%。发动机介入后，由于电机的调速作用，也能始终让发动机工作在高效区间。

除了高效的驱动系统之外，另一方面是因为其风阻系数低至0.233Cd，整车的空气动力学性能突出，也减少了行驶中的能源损耗。其实，车辆高速行驶时一半以上的动力都用来克服空气阻力，车辆风阻系数越低，能效越高。

驾驶质感上乘

作为一款售价20万-30万元区间的中大型轿车，汉DM-i的驾驶质感完全对得起它的售价，估计这也是这款车广受欢迎的重要原因。首先动力比较强劲。这款车搭载的发动机最高功率102kW，最大扭矩231N.m，前驱动电机最高大功率145kW，最大扭矩316Nm，新车0-100km/h加速时间为7.9秒。虽然不及动力性能更强的汉DM-p版本，但DM-i的动力总体来说还是比较充沛的，日常使用绝对是够用的。

虽然是一台PHEV车型，汉DM-i的驾驶感受仍然比较接近电动汽车，尤其是中低速下纯电行驶时，动力输出非常平顺。急加速时，发动机和电动机同时发力，爆发出强大的能量，总体感受也还算平顺，但涡轮介入那一刻的动力还是稍显突兀。

汉DM-i的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克调校，总体感觉是在操控性和舒适性之间取了一个平衡点，行驶中能感受到底盘的厚重和紧致的感觉，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构对路面颠簸过滤得彻底，感觉偏向舒适性多一点。

高速过弯时，悬架的支撑非常有力，车内驾驶者对车身侧倾幅度感受不明显，同时由于一体式运动座椅的包裹性和支撑性比较好，驾驶者可以比较轻松的完成转弯操作。从车外观察，过弯时整个车身的姿态也很优美，几乎看不到侧倾。

这款车有三种驾驶模式，分别是NORMAL、SPORT和ECO，此外，还有草地/砂砾/雪地模式。在三种主要驾驶模式下，动力响应有比较明显的区别。此外，能量回收强度也与驾驶模式相对应，ECO模式下最强，接近单踏板模式，SPORT模式下松开加速踏板，车辆的滑行与传统燃油车的感受几乎一致。

此外，汉DM-i的NVH性能表现也很出色，当车辆以时速100km在高速公路上疾驰时，车内实际测得的噪音只有63.4分贝（官方公布的数据是时速120km行驶时车内噪音是62分贝）。

总体而言，作为比亚迪汽车的旗舰车型和一天售价20万-30万元的中大型轿车，比亚迪汉DM-i的驾驶质感是对得起它的定位和售价的。

辅助驾驶体验正在提升

笔者此次试驾的汉DM-i车型是售价23.68万元、纯电续航121km的版本，其辅助驾驶能力能够达到目前市场上主流的L2级辅助驾驶的水平。4月10日上市的新款车型的辅助驾驶能力得到了全面升级，能达到L2.5级的水平。

辅助驾驶功能开启非常简单，开启按键在多功能方向盘左侧，按一下就能开启。在开启按键右侧是巡航速度调节按钮（上下拨动），最右侧是与前车车距的调节按键。主要的功能都分布在多功能方向盘左侧，使用起来非常便捷。

ACC自适应巡航和LKA车道保持功能都开启后，仪表盘右半部分会有两个绿色图标（方向盘和车辆图标）显示，巡航速度也有显示。

在笔者的实际体验中，ACC自适应续航、LKA车道保持、车道偏离警告这些基础的常用辅助驾驶功能表现都很稳定。唯一不足的是打转向灯自动变道。

在高速公路试驾中，我体验了几次打转向灯自动变道功能，在目标车道没有车辆的情况下，本车能够完成自动变道，但整个过程非常缓慢，车辆的反应、动作都比较迟缓。

不过，这还不是最严重的问题。完成变道后，车辆的方向盘没有自动回正，导致车辆会继续偏离目标车道，即使进入目标车道之后将转向灯复位，车辆方向仍没有回正，需要人工干预，这实际上意味着自动变动失败。

另外，在开启ACC自适应巡航之后，我曾经两次让双手完全脱离方向盘达1分钟以上，但车辆没有任何要求我握住方向盘的提示或者警告，ACC功能也没有退出。显然，这不利于安全行车。

据介绍，新款汉DM-i采用了博世全套的辅助驾驶解决方案，辅助驾驶功能及其稳定性和可靠性有很大的提升，期望能够避免出现上述问题。

在智能座舱方面，汉DM-i搭载了DiLink 4.0智能网联系统，用户体验“更智能、更高效、更人性”，还配置了包括5G速联、双频定位、HiFi级定制丹拿音响等功能，同时支持整车OTA远程升级。外观设计方面，前脸、侧面及尾灯造型上均进行了深入的细节雕琢。包括全新的高性能轮毂，贯穿式中国结尾灯等，内饰新增一体式运动座椅和凝夜紫碳纤维内饰选配。

总结：

汉DM-i作为比亚迪汽车的旗舰车型，在中大型轿车市场里面也算是标杆性的存在了。正因为其出色的燃油经济性、极具质感的驾乘体验和媲美行业主流水平的智能座舱和智能驾驶，再加上充满了中国元素的独特设计，让它成为一款没有明显短板的中大型插电混动轿车。目前，比亚迪汉家族主要的销量担当还是汉EV，随着汉DM-i开始持续发力，汉家族的销量也将再上一个台阶。