9月27日，比亚迪迎来了宋PLUS车系第10万辆车的下线，但在市场终端，宋PLUS一直供不应求，尤其是宋PLUS DM-i的订单大量积压，原因是DM-i车型产能严重不足。

DM-i到底是何方神圣，以至于深受消费者追捧而导致DM-i车型一车难求？

近日，来自比亚迪的技术专家向大事君分享了比亚迪 DM-i超级混动技术深受好评的奥秘——首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航高达1245公里。这大大解决了用户对新能源汽车续航里程的焦虑，让别的传统汽车品牌望尘莫及。

比亚迪相关负责人表示，目前比亚迪已经在全国各地做新的产能布局和建设，相信对DM-i车型供不应求的问题会有缓解作用。

该负责人同时还透露了比亚迪高端品牌的信息，据称高端品牌将采用独立团队、独立品牌名字、独立销售渠道进行运营，产品最高售价将达80万元。

以DM-i超混降维打击内燃机

什么是DM-i超级混动？它是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

搭载DM-i超级混动的车型主要拥有五大特点：快——超强动力，快人一步；省——超低油耗，劲省成本；顺——电动操控，超级平顺；静——超级静谧，告别噪音；绿——绿牌出行，畅行无忧。

“DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，所以DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。”比亚迪技术专家表示。

难得的是，DM-i超级混动的核心部件，包括双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，这些核心部件和关键技术全部由比亚迪自主研发。这也是比亚迪备受资本市场看好，总市值能够一跃成为国内上市车企冠军的原因。

DM车型13年累计销售超42万辆

作为国内最坚定走新能源路线的传统车企，比亚迪的技术路线是“纯电动+插电式混动”两条腿走路。

在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年就开始启动相关研发，2008年推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM车型累计销量超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%，积累了大量经验和专利。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新车自上市以来，凭借超低油耗、超长续航里程以及越级的性能表现，受到了大量消费者的青睐，在终端市场供不应求。

在9月8日的e平台发布会上，比亚迪总裁王传福在发言环节代表比亚迪向全球用户公开道歉，理由是“DM-i车型交付慢的问题，导致很多用户一车难求，意见很大”。这固然是一个不走寻常路的宣传噱头，但也是真实存在的情况。

乘联会公布的8月新能源销量排行榜，前15名车型就有5款出自比亚迪，分别是秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、汉EV、宋DM、唐DM。其中，秦PLUS DM-i月销13043辆，跃居新能源汽车排行榜第2名，轿车排行榜总榜第14名；比亚迪汉8月EV销量为6198辆，DM销量为2837辆，上市一年累计销量超过11万辆。

比亚迪DM-i系列车型卖得好，原因是其兼顾了燃油车和纯电车二者的核心优势——既具备燃油车的“长续航能力”，又有纯电汽车的“低用车成本”，从而切中了当前用户的用车需求。

可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。