铃木计划在印度建厂，印度这块儿，还得是铃木说了算！

日前，有消息称铃木汽车要在印度西部古吉拉特邦建厂，主要生产电动汽车。预计该电动车的生产设施将在2025年建成，此番铃木在电动汽车和电池项目上投资1500亿日元，对铃木来讲也是大手笔。

我们知道，铃木在中国混得并不好，1993年来中国，用了18年的时间，才突破了20万销量大关，然后在2012年日系车事件后，又开始一蹶不振，最后的结局大家都知道，退出中国市场。但是相比于中国汽车市场，印度当地汽车的平均售价只有7000美元，这比我们国内自主品牌门槛还要低。并且印度马路上还有很多摩托车和三轮出租车，以及各种超载的微型车，因此印度市场的潜力还是巨大的。

或许你不知道，在中国混不下去的铃木，在印度过得很滋润。印度算得上是世界第五大汽车市场，2018年近400万台的全年销量超越了德国，因此印度是诸多大牌狩猎之地，其中不乏有丰田、本田、福特、雷诺等国际巨头，然而却都要臣服于铃木品牌。

从上图可以看出，Maruti Suzuki占据绝对优势，Maruti Suzuki是玛鲁蒂铃木，是铃木在印度的合资公司，好比我国的长安铃木的叫法。从销量上可以看出，在2021年，丰田本田大众日产雷诺福特的销量加到一块也干不过铃木。

那许多小伙伴不禁要问了，人家铃木是怎么混的？其实这就好比大众在中国的优势一样，第一是来得早、来得巧，第二是符合当地的行情和审美。

早在1982年，铃木就在印度扎根了，成立了合资公司，就是我们上文提到的马鲁蒂铃木。恰逢印度经济发展期，铃木便抓住机会，加大新车型投放，频繁开办市场活动，扩张销售渠道，完善售后网络，一系列精准操作使得铃木在印度根深叶茂。

此外，印度虽然近几年经济和基础建设发展迅猛，但落后地区依然很多，收入微薄，在选择汽车时更青睐省油、耐用价格低的品牌，而铃木算是包揽了上述优点，要知道铃木的质量稳定性不输二田，早在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上，铃木仅次于大发和本田排在第三位，这个从国内雨燕的口碑就能看出来。

然后，铃木的精益生产模式在欠发达国家很奏效，它可以降低车价去竞争丰田大众这些世界一流车企，同时自身的利润又不受太大的影响。

铃木的精益模式旨在真正了解产品和客户需求，有目标性的控制成本，并且会采用与供应商共同持股等办法从根本上节流。此外在“偷空间”方面不逊于有空间魔术师之称的本田，但是终端售价又比它们低，那你说消费者选谁。

当然，铃木也没有一味地投放低成本的微车。相反的是产品投放很完整，投资建厂等决策也很清晰果断。

不仅有我们文章开头提到的投资约1500亿日元的电动汽车新工厂，铃木还在印度开设了汽车工业培训学院，并支持提供了先进的教育设施和教育人才，为在印度市场更长远的发展打下了基础。

虽然在中国失意，铃木在全球综合表现还是不错的，包括在许多发展中国家都有稳定的口碑基础，铃木的车子综合特性非常适合那些经济刚起步的国家，这次又耗资1500亿日元投建新能源工厂，相信未来在印度市场会有更好的发展。